A Huawei estreou-se no segmento dos SUV todo-o-terreno, e o primeiro carro já é maior do que um Land Rover Defender

A Huawei e a BAIC lançaram oficialmente, esta quinta-feira, 20 de agosto, o Stelato G9, o primeiro SUV todo-o-terreno da Aliança Harmony Intelligent Mobility (HIMA), a rede de marcas que a Huawei tem vindo a construir com vários parceiros chineses. O lançamento aconteceu um dia antes da abertura do Salão Automóvel de Chengdu, o primeiro salão automóvel de nível A da China na segunda metade do ano, onde vão marcar presença as cinco marcas da aliança HIMA. As pré-vendas já tinham arrancado a 5 de agosto, com mais de 15.000 pré-encomendas registadas nos primeiros 72 horas, um sinal de procura forte para uma marca que, até agora, só tinha vendido a berlina S9 e a carrinha S9T.

O G9 é um SUV de grandes dimensões: mede 5.206 mm de comprimento (5.377 mm com a caixa de armazenamento traseira opcional), 2.050 mm de largura e 1.897 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.160 mm, o que o torna maior do que um Land Rover Defender 110. Apesar do visual robusto de todo-o-terreno, com para-choques curtos e faróis circulares dentro de blocos retangulares verticais, a estrutura é monocasco, não de chassis independente. O modelo está disponível em versão 100% elétrica e em versão de autonomia estendida (EREV), esta última equipada com uma bateria de 75,4 kWh e um motor a gasolina de 1,5 litros como gerador, capaz de render mais de 400 km em modo 100% elétrico e uma autonomia combinada superior a 1.300 km, o equivalente a mais de 800 milhas com o depósito e a bateria cheios.

Tecnicamente, o G9 estreia várias novidades da Huawei em simultâneo: é o primeiro veículo de produção a usar a plataforma Turing All-Terrain da marca, uma barra estabilizadora totalmente ativa de 800 volts, um sistema de bloqueio diferencial elétrico adaptativo e um novo sistema de comunicação veículo-a-veículo. O sistema de tração integral, com dois motores próprios desenvolvidos pela Huawei, entrega uma potência combinada de 437 kW (cerca de 586 cv), suficiente para o 0 aos 100 km/h em cerca de quatro segundos. É também o primeiro modelo a receber uma licença de teste em estrada em Pequim para condução autónoma de nível 3 a velocidades até 120 km/h, e vem equipado de série com o pacote de condução assistida ADS 5.0, o mais avançado da Huawei.

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Os preços de pré-venda foram organizados em três níveis, com a versão topo de gama Ultra+ a arrancar nos 539.800 yuans (cerca de 80.000 dólares) e a chegar aos 559.800 yuans (cerca de 83.000 dólares) na configuração de seis lugares mais equipada, que acrescenta faróis com projetores de dois milhões de pixels, um sistema de enriquecimento de oxigénio no habitáculo e um ecrã de privacidade traseiro. Richard Yu, diretor executivo da Huawei, já tinha afirmado publicamente que o G9 mira o segmento premium de SUV acima dos 500 mil yuans, posicionando-se abaixo de rivais diretos como o AITO M9 e o Li Auto L9, mas com o pacote de condução assistida topo de gama da Huawei incluído de série em todas as versões, algo que nenhum dos dois rivais oferece ao mesmo nível de base.

O momento não é indiferente ao desempenho recente da aliança: a HIMA entregou 45.046 veículos em julho, uma queda de 4,92% face ao ano anterior e de 11,02% face a junho, o que torna o volume de pré-encomendas do G9 um dos poucos sinais positivos da aliança à entrada do terceiro trimestre.

Fontes: CnEVPost, The Electric Viking, AutoCango, GlobalChinaEV, Carscoops, CarNewsChina.