A Polestar corrigiu o maior erro do Polestar 4, e fê-lo com um SUV que chega mais barato que o cupé

A Polestar lançou hoje, 2 de setembro, o Polestar 4 SUV, uma nova variante de carroçaria do seu modelo mais vendido, com preços a arrancar nos 57.900 euros na versão de motor traseiro (preço base alemão, com IVA incluído), 2.000 euros mais barata do que o cupé original, que entretanto passou a chamar-se oficialmente Polestar 4 Coupé. A versão de dois motores custa a partir dos 65.900 euros, e o pacote Performance eleva o preço até aos 76.300 euros.

A grande mudança, e a que mais atenção tem recebido da imprensa internacional, é simples de explicar: o SUV tem, finalmente, um vidro traseiro convencional. Quando a Polestar revelou o 4 original, em 2023, a característica mais debatida do carro não foi nenhuma vantagem, foi uma ausência: o cupé não tinha qualquer vidro traseiro, substituído por uma câmara no tejadilho que alimentava um espelho retrovisor digital. A marca defendeu a decisão como forma de libertar espaço para a cabeça dos passageiros traseiros e permitir um teto panorâmico maior, mas tornou-se, isso sim, o tema mais divisivo do carro. Michael Lohscheller, presidente executivo da Polestar, confirmou que a primeira remessa do SUV “já está a caminho dos nossos clientes”, com produção a decorrer em Busan, na Coreia do Sul, desde o segundo trimestre deste ano, e as primeiras entregas previstas para o quarto trimestre de 2026.

Para além do vidro traseiro, o SUV distingue-se do cupé por uma linha de teto mais reta em direção à traseira, uma porta da bagageira quase vertical, e barras de tejadilho de série, com capacidade de carga dinâmica de 100 kg. A distância ao solo mantém-se idêntica à do cupé, 166 mm, pelo que as diferenças começam mesmo só a partir do pilar B para trás. A capacidade da bagageira sobe para 655 litros com os bancos traseiros na posição normal, e até 1.665 litros com os bancos rebatidos. Tecnicamente, o SUV assenta na mesma plataforma SEA do grupo Geely que já sustenta o cupé, com a mesma escolha entre dois motores: a versão de motor único traseiro, com 200 kW (272 cv) e 343 Nm, faz o 0 aos 100 km/h em 7,3 segundos; a versão de dois motores entrega 400 kW (544 cv) e 686 Nm. A autonomia WLTP chega aos 630 km na versão de motor único, 10 km a mais do que o próprio cupé.

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O momento deste lançamento não é indiferente ao contexto financeiro da marca: a Polestar registou vendas retalhistas recorde no primeiro semestre de 2026, 30.423 unidades, mas continua a operar com prejuízos avultados e depende do apoio financeiro da Geely, sua acionista maioritária. O 4 continua a ser o modelo mais vendido de toda a gama Polestar, e a introdução do SUV, com as práticas melhorias que os condutores há muito pediam, resolvidas sem alterar significativamente as dimensões gerais do carro, surge como uma tentativa clara de consolidar essa base de vendas antes do final do ano.

Fontes: Electrek, Electrive, CarExpert, CarsGuide, Polestar (comunicado oficial).