A Toyota lançou hoje a atualização do bZ5, mas ainda não disse quanto vai custar

A FAW Toyota, joint-venture da Toyota na China, lançou oficialmente, esta quarta-feira, no Salão Automóvel de Chengdu, a versão 2027 do bZ5, o seu SUV coupé 100% elétrico. É a primeira atualização anual do modelo desde que chegou ao mercado, em junho de 2025, mas há um pormenor que vale a pena assinalar com honestidade: até ao momento, a marca não revelou nem os preços finais nem as especificações técnicas completas da nova versão, informação que só deverá ficar disponível à medida que as encomendas oficiais abrirem, hoje mesmo.

O que já se sabe, através de imagens oficiais divulgadas pela própria FAW Toyota no Weibo, é que o desenho exterior se mantém praticamente inalterado: a grelha frontal fechada característica dos elétricos da marca, as luzes em forma de bumerangue e as barras de luz de largura total à frente e atrás continuam presentes. As dimensões também não deverão mudar significativamente face ao modelo atual, que mede 4.780 mm de comprimento, 1.866 mm de largura e 1.510 mm de altura, com 2.880 mm entre eixos.

As atualizações desta nova versão deverão concentrar-se sobretudo na condução assistida e, possivelmente, na autonomia. O bZ5 atual usa o sistema Toyota Pilot, que combina o Momenta 5.0, da empresa chinesa Momenta, com o Toyota Safety Sense, suportando mais de 30 funções, incluindo condução assistida por navegação tanto em cidade como em autoestrada, e assistência ao estacionamento. A versão 2027 deverá reforçar estas capacidades. Do lado mecânico, o modelo atual usa um único motor dianteiro de 200 kW, com baterias Blade de fosfato de ferro-lítio (LFP) fornecidas pela BYD, em duas capacidades, 65,28 kWh e 73,98 kWh, rendendo autonomias CLTC de 550 e 630 km respetivamente.

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O bZ5 é uma peça central na estratégia da Toyota para competir diretamente com os construtores chineses em preço e tecnologia, à semelhança do que outras marcas conjuntas estrangeiras têm feito na China, como a Dongfeng Nissan com o N7. A dependência de fornecedores locais como a BYD (para a bateria) e a Momenta (para o software de condução assistida) é reveladora de uma tendência mais ampla: mesmo os grandes construtores globais já não conseguem competir na China sem integrar tecnologia chinesa nos seus próprios produtos.

Assim que os preços e as especificações finais forem confirmados, atualizaremos esta informação.

Fontes: CnEVPost, The Electric Viking, RetailNews Asia.