O Freelander voltou depois de mais de uma década, e a estreia global já tem data marcada: 3 de setembro

O Freelander 8, primeiro modelo da marca Freelander desde que foi revivida pela joint-venture entre a Chery e a Jaguar Land Rover, vai ter a sua estreia mundial a 3 de setembro, em Pequim, segundo confirmou a própria marca. Já tínhamos noticiado aqui, no mês passado, a polémica em torno do site oficial do modelo, que usou por engano uma imagem da estrutura de segurança do Nio ES8; passado um pouco mais de duas semanas, o carro está agora prestes a chegar ao mercado com preço praticamente fechado.

O percurso de preços deste modelo, desde a abertura das pré-vendas, é revelador da pressão competitiva do mercado chinês: quando as pré-vendas abriram, a 14 de agosto, a versão de entrada de cinco lugares custava 339.900 yuans (cerca de 50.080 dólares), com a gama de seis lugares a começar nos 349.900 yuans. Nos primeiros 48 horas, a marca já tinha recebido mais de 10 mil reservas. Depois, no Salão Automóvel de Chengdu, a 21 de agosto, a Freelander anunciou incentivos de compra reforçados que baixaram o preço de entrada efetivo para 329.900 yuans (cerca de 48.650 dólares) na versão Pro, com a Max a ficar nos 359.900 yuans e a Max+ nos 409.900 yuans. Os preços oficiais definitivos só serão anunciados no próprio evento de lançamento, a 3 de setembro.

Entre os incentivos anunciados em Chengdu estão um depósito de 1.000 yuans que se converte num desconto de 6.000 yuans no preço final, um subsídio de troca de 15.000 yuans para atuais clientes da Chery ou da Jaguar Land Rover (10.000 yuans para clientes de outras marcas), financiamento com entrada de 0% e juros a partir de 1,99% ao ano em planos até 60 meses, e a oferta, por tempo limitado, do sistema inteligente de todo-o-terreno i-ATS, avaliado em 50.000 yuans.

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Tecnicamente, o Freelander 8 é um SUV híbrido de autonomia estendida (EREV) de grandes dimensões, com 5.118 mm de comprimento (5.185 mm com roda sobresselente montada), 2.050 mm de largura e 1.898 mm de altura, e uma distância entre eixos de 3.040 mm, o que o torna 736 mm mais comprido do que o primeiro Land Rover Freelander original, descontinuado em 2014. Usa jantes de 21 ou 22 polegadas, exclusivamente com pneus Pirelli P Zero Elect, suspensão pneumática de câmara dupla, direção às rodas traseiras, e consegue rebocar até 2.000 kg com 220 mm de distância ao solo. Toda a gama vem equipada de série com o sistema de condução assistida Qiankun ADS 5 da Huawei, com um sensor LiDAR de 896 canais no tejadilho e um LiDAR traseiro de estado sólido, além do mais recente chip automóvel Snapdragon 8397 da Qualcomm, com 320 TOPS de potência de computação, uma combinação que a marca destaca como pioneira a nível mundial. A autonomia 100% elétrica em ciclo CLTC fica-se pelos 310 km, com o motor a gasolina de 1,5 litros turbo a funcionar como gerador para a autonomia combinada, e a versão topo de gama entrega uma potência combinada de 610 kW.

A marca já confirmou planos de expansão internacional: a primeira versão para exportação será um modelo de condução à esquerda pensado para o Médio Oriente, com lançamento previsto entre o final deste ano e o início de 2027, e protótipos do Freelander 8 já foram vistos em testes de estrada nos Emirados Árabes Unidos. A imprensa britânica já apontou o modelo como um concorrente direto ao Land Rover Discovery Sport e ao BYD Ti7, com um preço que, convertido diretamente, ronda as 37.000 libras, embora seja expectável que o valor suba consideravelmente caso o modelo chegue ao Reino Unido, à semelhança do que costuma acontecer com outros modelos chineses ao saírem do mercado doméstico.

Fontes: CnEVPost, CarNewsChina, China Daily, Auto Express.