O Xpeng G9 carregou dos 10% aos 80% em 11 minutos e deixou rivais alemãs para trás num teste independente nos Países Baixos
Onze minutos. Foi esse o tempo que o Xpeng G9 precisou para carregar a bateria dos 10% aos 80%, um resultado que lhe valeu o primeiro lugar no WK Snelladen 2026, o campeonato neerlandês de carregamento rápido organizado pela Autoblog.nl, uma das maiores publicações automóveis do país, em parceria com a Fastned, rede europeia de carregamento ultrarrápido.
O teste, feito numa estação da Fastned em Lelystad equipada com carregadores capazes de fornecer até 600 kW, não mediu apenas o pico de potência que cada carro consegue atingir por breves instantes, mas sim o desempenho ao longo de todo o processo de carregamento, com temperaturas ambiente a rondar os 30 graus Celsius. É essa distinção que explica o resultado do G9: apesar de o pico máximo ter ficado nos 452 kW, o que lhe garantiu a vitória foi a capacidade de manter uma média de 381 kW durante praticamente todo o processo, numa curva de carregamento que a Autoblog descreveu como excecionalmente plana e consistente.
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Abrir o comparador →Na categoria de elétricos acima dos 40 mil euros, o pódio ficou assim: o Xpeng G9 em primeiro, com 11 minutos e 381 kW de potência média; o Smart 5 Brabus em segundo, com 14 minutos e 325 kW; e o Zeekr 7X em terceiro, com 15 minutos e 317 kW. Mais atrás ficaram duas marcas alemãs historicamente associadas a este segmento premium: o BMW iX3 precisou de 23 minutos, com uma média de apenas 235 kW, e o Mercedes-Benz CLA fechou a tabela com 22 minutos e 211 kW, praticamente o dobro do tempo do vencedor.
A explicação técnica para este desempenho está na arquitetura elétrica do G9: uma plataforma de 800 volts construída com tecnologia de carboneto de silício (SiC), associada ao sistema 5C Supercharging da própria Xpeng. Mas ter uma bateria capaz de aceitar potências elevadas não chega por si só. É preciso também uma gestão térmica eficaz, capaz de manter a temperatura da bateria dentro dos parâmetros ideais durante todo o processo, sem que o software force uma redução da potência para proteger as células, algo que costuma ser o ponto fraco de muitos elétricos quando a bateria aquece a meio de um carregamento longo.
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Vale a pena notar que este resultado depende de encontrar um carregador capaz de fornecer esta potência, algo que continua a ser raro: mesmo nos Países Baixos, um dos países europeus mais avançados em infraestrutura de carregamento, os carregadores de 600 kW da Fastned em Lelystad são ainda unidades de teste. O próprio G9 está homologado para um máximo de 525 kW em condições ideais, o que na prática se traduz num carregamento dos 10% aos 80% em cerca de 12 minutos, segundo os dados oficiais da marca, muito próximo do resultado obtido neste teste independente.
Em Portugal, o G9 foi eleito Grande SUV do Ano nos prémios Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2026, e a Xpeng comercializa atualmente três modelos totalmente elétricos no país: o G6, o G9 e o P7, todos com a classificação máxima de cinco estrelas nos testes de segurança Euro NCAP. O resultado obtido nos Países Baixos reforça aquilo que tem sido a principal aposta da marca chinesa na Europa: fazer da velocidade de carregamento, mais do que da autonomia isolada, o argumento central de venda dos seus modelos.
Fontes: Autoblog.nl, Executive Digest, StandVirtual/Diário Automóvel.
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