Quanto tempo pode durar a bateria de um carro elétrico? Os números mais recentes surpreendem até os mais céticos

Durante anos, o medo de uma bateria a “morrer” prematuramente foi um dos maiores travões psicológicos à compra de um elétrico. Os dados reais, recolhidos a partir de dezenas de milhares de veículos em circulação, contam agora uma história bem diferente, e mais tranquilizadora do que a maioria das pessoas espera.

O maior estudo já feito sobre este tema

A Geotab, empresa canadiana de telemática, publicou em 2026 a atualização do seu estudo de referência sobre saúde de baterias, desta vez com dados reais de mais de 22.700 veículos elétricos, espalhados por 21 modelos diferentes, um dos maiores conjuntos de dados de utilização real já analisados sobre este tema. O resultado central: as baterias perdem, em média, 2,3% da sua capacidade por ano. Ao fim de oito anos, isso traduz-se em cerca de 81,6% da capacidade original ainda disponível, bem acima do limiar dos 70% que a maioria dos fabricantes usa como referência de fim de vida útil coberta por garantia.

Este número, 2,3%, pode parecer, à primeira vista, uma piora face ao estudo anterior da mesma empresa, feito em 2023, que apontava para 1,8% ao ano. Mas a explicação não é que as baterias estão a piorar, é que a amostra mudou: o estudo de 2023 cobria apenas 11 modelos comuns, e o de 2026 alargou-se a 21, incluindo veículos mais recentes com capacidades de carregamento mais potentes, que os condutores usam com mais frequência. A própria Geotab atribui a subida ao comportamento de carregamento, não a qualquer degradação intrínseca da tecnologia: veículos que carregam sobretudo em corrente contínua acima dos 100 kW degradam-se a um ritmo de cerca de 3,0% ao ano, praticamente o dobro dos veículos que usam sobretudo carregamento lento em corrente alternada.

Duas formas de envelhecimento, e só uma depende de como se conduz

As baterias envelhecem por dois mecanismos distintos. O primeiro, chamado envelhecimento por ciclos, resulta diretamente do uso: cada carga e descarga desgasta ligeiramente a química interna da célula. O segundo, o envelhecimento por calendário, acontece mesmo que o carro nunca seja conduzido, só pelo simples passar do tempo, e é acelerado por temperaturas elevadas, sobretudo quando a bateria fica muito tempo com carga próxima dos 100% num ambiente quente. É por isso que os especialistas continuam a recomendar carregar habitualmente até cerca de 80%, e reservar as cargas completas para vésperas de viagens longas, um conselho que já demos aqui a propósito da curva de carregamento rápido.

As baterias já estão a durar mais do que os próprios carros

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Um estudo publicado na revista científica Nature Energy, com dados de veículos reais do Reino Unido, estimou que a vida útil média de um carro elétrico já ronda os 18,4 anos, um valor obtido com uma amostra que incluía sobretudo modelos mais antigos, anteriores às melhorias mais recentes em gestão térmica e química de bateria. Um estudo independente da Universidade de Stanford, com dois anos de testes a 92 baterias de iões de lítio, foi ainda mais longe: sugere que, em condições reais de condução, com o padrão de arranca-e-para do trânsito real e períodos de repouso entre viagens, as baterias podem durar até 40% mais tempo do que os testes de laboratório tradicionalmente indicavam, precisamente porque esses testes de laboratório costumam simular ciclos de descarga muito mais contínuos e agressivos do que a condução real.

A química da bateria continua a fazer diferença

As baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), cada vez mais comuns em elétricos de entrada e média gama, como já vimos em vários modelos que aqui noticiámos, costumam aguentar mais de 3.000 ciclos completos de carga com degradação mínima, e toleram melhor tanto o calor prolongado como o hábito de manter a bateria perto dos 100%, uma vantagem estrutural face às químicas de níquel-manganês-cobalto (NMC), historicamente mais sensíveis a este tipo de stress. Esta diferença ajuda a explicar por que razão cada vez mais fabricantes, incluindo alguns que já cobrimos aqui recentemente, optam pela química LFP nas versões de entrada da sua gama.

O que isto significa para as garantias, e para a confiança do mercado

A confiança crescente da indústria nestes números já se reflete nas próprias garantias: se durante anos a cobertura padrão rondava os 8 anos ou 160.000 km, cada vez mais fabricantes já oferecem garantias de 10 anos ou 240.000 km para as suas baterias. Nos dados da Geotab, apenas 0,3% dos veículos analisados registaram uma falha de bateria que exigisse substituição fora do desgaste normal esperado, uma taxa de falha muito baixa para um componente tão central ao funcionamento do carro. Para quem está a pensar comprar um elétrico usado, já explicámos aqui, em detalhe, o que verificar antes de assinar, e este conjunto de dados vem reforçar essa mensagem central: a bateria de um elétrico moderno, bem cuidada, tem hoje todas as condições para durar mais tempo do que a maioria dos condutores mantém, de facto, o mesmo carro.

Fontes: Geotab (EV Battery Health Report 2026), Nature Energy, Universidade de Stanford (via EV Connect), Recurrent Auto (2026 EV Market & Trends Report), Electric Cars Report, The Weekly Driver.