A Comissão de Transportes do Parlamento Europeu adiou o voto sobre o "Pacote Automóvel" para novembro

O voto da Comissão de Transportes do Parlamento Europeu sobre o "Pacote Automóvel" da Comissão Europeia, inicialmente marcado para 5 de outubro, foi adiado, com o voto em plenário agora previsto apenas para novembro. O pacote pretende suavizar, ainda que sob condições estritas, as metas fixas de emissões de CO2 para 2035, que na prática funcionam como um travão à venda de novos carros a combustão a partir desse ano.

De onde vem este pacote

A Comissão Europeia apresentou o "Pacote Automóvel" no final de 2025, respondendo a avisos da indústria automóvel: em agosto desse ano, a ACEA e a CLEPA (associação europeia de fornecedores automóveis) tinham enviado uma carta conjunta alertando que as metas de CO2 para carros e carrinhas, previstas para 2030 e 2035, "simplesmente já não eram viáveis". Para ser aprovado, o pacote precisa da luz verde tanto do Parlamento Europeu, onde o Partido Popular Europeu (PPE) é o maior grupo, como do Conselho da UE, que representa os Estados-membros, o que levou a Comissão a desenhar a proposta de forma deliberadamente ampla, para agradar ao maior número possível de países.

O que divide os eurodeputados

Uma das questões mais contestadas dentro do Parlamento é a exigência dos socialistas e democratas por uma quota de veículos elétricos para frotas empresariais bem mais exigente do que a proposta inicialmente pela Comissão, com o PPE a opor-se fortemente a um sistema de créditos alternativo.

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Um calendário apertado por razões políticas

Segundo o eurodeputado do PPE Jens Gieseke, citado pela Automobilwoche, "tudo tem de estar finalizado até ao final do primeiro trimestre de 2027", um prazo associado às eleições presidenciais francesas, marcadas para maio de 2027, e a eleições parlamentares na Polónia e em Espanha.

Vale a pena lembrar que a meta original para 2035, que na prática elimina a venda de novos carros a combustão a partir desse ano, foi aprovada pelo Parlamento Europeu em 2022, juntamente com uma meta de redução de 55% nas emissões de CO2 até 2030, face a 2021. Na altura, a decisão foi recebida com entusiasmo pela Transport & Environment, e criticada pela associação alemã da indústria automóvel, a VDA.

Fontes: electrive.com, Automobilwoche, Euronews.