O BYD Atto 8, um SUV elétrico de sete lugares com autonomia até 653 km, chega à Europa no primeiro trimestre de 2027, mas sem preço nem data para Portugal

A BYD apresentou esta segunda-feira, no Salão de Paris, o Atto 8, um SUV elétrico de sete lugares que passa a ocupar o topo da gama de SUV da marca na Europa, acima do Atto 2, do Atto 3, do Sealion 5 e do Seal U. Chega aos concessionários europeus no primeiro trimestre de 2027. A BYD ainda não anunciou preços.

Há duas versões, ambas com a mesma bateria Blade de segunda geração, de 115 kWh, a primeira da marca a chegar à Europa. A Design, de tração traseira, tem um motor com 340 kW (462 cv) e 365 Nm, vai dos 0 aos 100 km/h em 8 segundos e anuncia até 653 km de autonomia WLTP. A Excellence acrescenta um motor à frente, soma 570 kW (775 cv) e 775 Nm, faz o mesmo arranque em 4,6 segundos e fica pelos 602 km. Os quilómetros são os divulgados pela Razão Automóvel e pelo Notícias ao Minuto; o comunicado britânico da BYD dá 405 e 374 milhas.

O argumento principal é o carregamento. A BYD diz que o Atto 8 recupera de 10% para 70% em 5 minutos, de 10% para 97% em 9 minutos e, a 30 graus negativos, de 20% para 97% em 12 minutos. Não divulgou a potência máxima de carga, e os tempos só se aplicam em carregadores Flash compatíveis. A marca quer ter 3.000 destas estações na Europa até ao final de 2027. Já tínhamos noticiado que existem estações Flash de 1.500 kW na Alemanha e no Reino Unido, mas que só um carro vendido na Europa as aproveita por inteiro, o Denza Z9 GT. A Razão Automóvel escreve que 50 das 3.000 estações serão em Portugal.

O Atto 8 mede 5.040 mm de comprimento, 1.996 mm de largura e 1.760 mm de altura. A mala tem 270 litros com as três filas de bancos em uso e 1.960 litros com a segunda e a terceira rebatidas, a que se junta um porta-bagagens dianteiro de 136 litros. No habitáculo há um ecrã central de 15,6 polegadas com Google integrado, painel de instrumentos de 10,25 polegadas, ecrã de projeção no para-brisas de 26 polegadas e teto panorâmico de vidro. Segundo a Razão Automóvel, que o coloca ao nível do Kia EV9 e do Skoda Peaq, é 25 mm mais comprido, 16 mm mais largo e 20 mm mais baixo do que o EV9.

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Para Portugal, as fontes consultadas não indicam preço nem data. O Notícias ao Minuto escreve que ainda não se sabe se o modelo estará à venda no país.

Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos em várias fontes, entre elas o comunicado da BYD no Reino Unido, a bateria de 115 kWh, as potências de 462 e 775 cv, as dimensões, os volumes de mala, os tempos de carga anunciados pela marca e a chegada à Europa no primeiro trimestre de 2027. Os tempos de carga e as autonomias são valores anunciados pela BYD, não medidos de forma independente. Não conseguimos confirmar de forma independente o número de 50 estações em Portugal, que só aparece na Razão Automóvel, nem os 653 e 602 km, que só vimos em fontes portuguesas (a conversão direta de 405 e 374 milhas dá cerca de 652 e 602 km). O Notícias ao Minuto indica carga de 10% a 79% em 5 minutos; as restantes fontes, e a própria soma dos tempos indicados pela Razão Automóvel, apontam para 70%, valor que usámos. A Razão Automóvel identifica o Atto 8 como o Tang L, nome do modelo na China; o comunicado da BYD não faz essa ligação, e o Autoblog.it já associava o nome Atto 8 ao Tang L em outubro de 2025, mas com uma bateria de 100,5 kWh e uma versão híbrida plug-in, que não surge nos comunicados de Paris. Também não foi divulgada a plataforma.

Imagem: BYD.

Fontes: BYD UK Media, Razão Automóvel, Notícias ao Minuto, Autoevolution, The EV Report, EV Powered, Autoblog.it.