Os carregamentos de 9 minutos já existem na Europa, mas servem um único carro e Portugal ainda não tem data

Os carregamentos de 9 minutos que a Sábado destacou esta semana não são só uma promessa distante: já existem na Europa. A BYD demonstrou o sistema Flash em Paris, em abril, e pôs a funcionar as primeiras estações na Alemanha e no Reino Unido em junho, com uma potência de pico de 1.500 kW, mais de quatro vezes a dos 350 kW dos carregadores rápidos mais comuns do continente. Para quem vive em Portugal, o caminho é mais longo, por três razões: há poucos carros compatíveis, ainda menos carregadores, e nenhuma data.

Primeiro, os números certos

Os "9 minutos" correspondem a carregar dos 10% aos 97%, e não a "90%", como por vezes se lê. Numa viagem, o número mais útil é o outro: dos 10% aos 70% em 5 minutos. Ambos são valores anunciados pela BYD para a sua bateria Blade de segunda geração, à temperatura ambiente.

O que já está montado na Europa

A primeira estação foi uma demonstração em Paris, na apresentação do Denza Z9 GT. A BYD promete 3.000 estações Flash na Europa, sem prazo uniforme: as fontes falam em final de 2026, em 12 meses ou em 2027, e a BYD britânica aponta cerca de 300 locais no Reino Unido até ao fim de 2027. A marca diz que a Denza arranca na Alemanha, em França, em Itália, em Espanha e no Reino Unido, e é nesses mercados que se espera ver primeiro os carregadores. Na China, onde a rede já atingiu as 10 mil estações, como já tínhamos noticiado aqui, o objetivo é chegar às 20 mil até ao fim do ano.

O problema do lado do carro

Um carregador de 1,5 megawatts só serve quem tiver um carro capaz de o aproveitar. A grande maioria dos elétricos vendidos na Europa não passa dos 400 kW, e, até onde conseguimos confirmar, o Denza Z9 GT é o único modelo vendido no continente totalmente compatível com o sistema. Percebe-se a exigência pelas contas: para ir dos 10% aos 70% em cinco minutos numa bateria de 122 kWh, como a do Z9 GT, o carro tem de receber cerca de 73 kWh, o que dá uma potência média perto dos 880 kW. Para comparação, o Xpeng G9 carregou dos 10% aos 80% em 11 minutos num teste independente nos Países Baixos, como também já noticiámos.

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Os números aguentam-se com o conector europeu?

Os 1.500 kW são um valor do conector chinês. Na Europa, a BYD usa o conector CCS2, e as fontes divergem quanto à potência máxima que este consegue transportar; relatos anteriores apontavam para 1.000 kW num só cabo. Os testes disponíveis são animadores: segundo a Eleport, um teste em CCS2 no evento de Paris mediu 5 minutos e 20 segundos dos 10% aos 70% e 9 minutos e 22 segundos até aos 97%, cerca de 20 segundos acima dos valores anunciados, e jornalistas da TechRadar viram um Z9 GT carregar de 10% a quase 100% em nove minutos em Londres. Em ambos os casos, os testes decorreram em eventos organizados pela própria BYD.

E a rede elétrica?

Ligar 1,5 MW a um posto de carregamento seria inviável em muitos locais sem obras pesadas. A BYD contorna o problema com armazenamento de energia integrado em cada estação, dois módulos de 185 kWh segundo os dados divulgados, que se carrega devagar fora das horas de ponta e descarrega depressa durante o carregamento, o que, segundo a marca, reduz o risco de sobrecarga da rede local. Os operadores europeus seguem outro caminho: a Ionity tem mais de 5.000 carregadores até 350 kW e está a instalar unidades de 600 kW atualizáveis a 1.000 kW, e os Superchargers V4 da Tesla chegam aos 500 kW.

E em Portugal?

Portugal tem um trunfo pouco conhecido: foi aqui que, em setembro de 2025, a Iberdrola | bp pulse inaugurou o primeiro carregador público da Europa preparado para 1.000 kW, um Alpitronic HYC1000, na estação da bp à saída da A33 para o Seixal e Sesimbra, com capacidade para carregar até quatro veículos em simultâneo. Até aí, os carregadores mais rápidos do país, da mesma operadora, ficavam nos 400 kW. Em abril, porém, continuava limitado a 600 kW por conector, um limite que a bp atribui a razões térmicas dos cabos, prometendo cabos com arrefecimento líquido nas próximas versões. Do lado da BYD, a 4gnews escrevia em junho que a marca não avançara com datas para instalar carregadores Flash em Portugal, e as fontes portuguesas divergem quanto à chegada da Denza ao mercado nacional: umas apontam para 2026, outras dizem que não há data oficial. Quem conduz em Portugal terá de esperar pelos dois, um carro e um carregador compatíveis com o sistema Flash, e nenhum tem, por agora, calendário confirmado para o país.

Fontes: Público, InsideEVs, TechRadar, 4gnews, Eleport, BYD.