Os líderes da UE vão analisar a 15 e 16 de outubro o entendimento com a China sobre híbridos, e a ACEA pede os pormenores

Os líderes da União Europeia vão analisar a 15 e 16 de outubro, em Bruxelas, o entendimento anunciado pelo comissário europeu do Comércio, Maroš Šefčovič, para limitar as exportações chinesas de híbridos e de híbridos plug-in para a UE. Segundo o Eunews, Šefčovič disse que quer apresentar primeiro os termos aos chefes de Estado e de Governo, e o electrive acrescenta que, se o apoiarem, a Comissão avança com os procedimentos necessários. Os pormenores técnicos ainda estão por definir.

O tamanho do corte continua por esclarecer, como já tínhamos noticiado. Segundo a CnEVPost, Šefčovič escreveu no X que as duas partes chegaram a um entendimento para "halve HEV, PHEV exports", ou seja, reduzir para metade. O Eunews fala numa perspetiva de corte superior a 50%, e o electrive refere que ele apontou para uma redução "ao longo de quatro anos em vários milhões de carros" e não quis detalhar, pelo que considera o "metade" uma inferência. O Ministério do Comércio chinês confirma o entendimento, diz que respeita as regras da Organização Mundial do Comércio e não revela termos. As duas partes voltam a reunir-se por videoconferência em janeiro e presencialmente em março.

A ACEA, que representa os construtores europeus, saudou o anúncio como um passo positivo, mas disse que ainda não analisou os pormenores. A diretora-geral, Sigrid de Vries, afirmou que uma "desestabilização brusca e súbita do mercado na Europa" seria muito perturbadora e que o anúncio pode ajudar a uma "nova era de presença chinesa no mercado europeu de forma ordenada" (tradução nossa). A associação deixou em aberto o efeito nos camiões e autocarros.

A ACEA indica que, no primeiro semestre, as marcas chinesas tinham 14% do mercado europeu de híbridos, contra 2% em 2024, e 25% do de híbridos plug-in, também contra 2%. As importações de híbridos chineses para a UE subiram de cerca de 3.800 por mês, em outubro de 2024, para cerca de 50.000, em julho de 2026, segundo o Financial Times, citado pela imprensa do setor. Os híbridos pagam apenas os 10% de direitos aduaneiros normais, ao contrário dos elétricos chineses, sujeitos a taxas adicionais desde outubro de 2024.

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Em Portugal, não encontrámos reação do Governo nem da ACAP. Em setembro, os híbridos plug-in representaram 15,4% das matrículas de ligeiros de passageiros e os híbridos convencionais 17,6%, segundo a ACAP, como noticiámos. As marcas chinesas, incluindo a MG, registaram 14.423 carros de passageiros entre janeiro e julho, 9,3% do mercado, segundo a ACAP citada pelo Izzycar, sem repartição por tipo de motorização.

Nota editorial: cautela jornalística. Confirmámos de forma independente, em várias fontes, o anúncio do entendimento a 9 de outubro, a análise do Conselho Europeu a 15 e 16 de outubro, a confirmação chinesa sem termos, as reuniões de janeiro e de março e a reação da ACEA. Não conseguimos confirmar de forma independente o tamanho do corte: o "metade" vem de uma publicação de Šefčovič no X, citada pela CnEVPost, que a China não confirmou, e o "vários milhões de carros em quatro anos" consta do electrive mas não do Eunews. Também não é conhecido o mecanismo, se quotas, preços mínimos ou outro. Os valores de quota de mercado e de importações vêm da ACEA e do Financial Times através de terceiros, porque não conseguimos abrir o comunicado da ACEA nem o artigo original do jornal. As citações de Sigrid de Vries são tradução nossa. Os dados portugueses das marcas chinesas vêm de uma única fonte.

Imagem criada por IA.

Fontes: electrive, Eunews, CnEVPost, AP, Electric Vehicles Magazine, Izzycar.