França e Alemanha terão acordado baixar a meta de CO2 de 2035 para 80%, e Portugal estava no grupo que se opunha

A França terá deixado de se opor ao enfraquecimento das metas de CO2 dos automóveis novos na União Europeia, segundo o Handelsblatt e o Frankfurter Allgemeine Zeitung, que na quarta-feira, 7 de outubro, citaram fontes não identificadas. Nenhum dos dois Governos confirmou o acordo, e os diplomatas europeus citados pela imprensa dizem que as linhas gerais estão acertadas mas os detalhes continuam em negociação.

Pelo que foi noticiado, Berlim e Paris querem que a redução das emissões dos carros novos em 2035 seja de 80% em relação a 2021, sem compensações adicionais. A proposta da Comissão Europeia, de dezembro de 2025, fala em 90% e assume que 27% a 29% dos carros novos possam ainda ter motor de combustão depois de 2035, com os restantes 10% compensados por aço europeu de baixo carbono, combustíveis sintéticos e biocombustíveis. A lei em vigor exige 100%. A meta intermédia de 2030 (55% face a 2021) passaria a ser avaliada numa média de cinco anos, de 2028 a 2032, em vez dos três anos que a Comissão propôs. A Transport & Environment, organização ambientalista, avisa que a proposta da Comissão, por si só, reduz a quota de elétricos a bateria nas vendas de 2035 para cerca de 85%.

Em troca, a Alemanha deixaria de se opor às regras "Made in Europe" que a França defende, segundo as quais apoios públicos como os incentivos à compra de elétricos só iriam para veículos produzidos sobretudo na União Europeia. Berlim queria regras mais abertas a países como a Turquia, o Vietname e Marrocos.

Para Portugal, o ponto é este: em junho, Portugal integrou, com a Dinamarca, a França, o Luxemburgo, os Países Baixos, a Espanha e a Suécia, um grupo de sete países que publicou um documento a rejeitar o enfraquecimento das regras de emissões dos automóveis e a pedir que qualquer flexibilidade adicional ficasse "estritamente limitada". Segundo o Handelsblatt e o Tagesspiegel, esse grupo, liderado pela França, formava uma minoria de bloqueio no Conselho, que deixa de existir sem a França. No Conselho é preciso uma maioria qualificada, de pelo menos 15 países que representem 65% da população da União Europeia. Não encontrámos a posição atual do Governo português sobre o acordo.

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Merz e Macron querem apresentar os detalhes antes da cimeira de líderes europeus em Bruxelas, a 15 de outubro, segundo a Clean Energy Wire. No Parlamento Europeu, o voto na Comissão dos Transportes foi adiado, como já tínhamos noticiado, e o grupo PPE procura um compromisso nas próximas duas semanas. O voto em plenário está previsto para novembro.

Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos que a Comissão propôs uma redução de 90% em dezembro de 2025 e que Portugal integrou o grupo de sete países que, em junho, rejeitou o enfraquecimento das regras. O acordo franco-alemão é reportado pelo Handelsblatt e pelo FAZ com fontes anónimas, e depois replicado pela imprensa, e nenhum Governo o confirmou. Não conseguimos confirmar de forma independente a meta de 80%, a média de cinco anos nem a contrapartida "Made in Europe". Vale a pena um esclarecimento: a electrive descreve a meta como uma redução adicional de 10 pontos que, com compensações, poderia chegar a pelo menos 80%, enquanto a Clean Energy Wire e o Tagesspiegel falam em 80% sem compensações adicionais, que é a leitura que seguimos.

A imagem que ilustra esta notícia foi gerada por inteligência artificial e não corresponde a uma fotografia real.

Fontes: electrive.com, Clean Energy Wire, Tagesspiegel, EUToday e Brussels Signal.