Citroën 2CV e Dacia Hipster preparam-se para levar os elétricos citadinos para baixo dos 15 mil euros

A Citroën e a Dacia dificilmente poderiam seguir caminhos mais diferentes para chegar ao mesmo destino: um elétrico citadino a menos de 15 mil euros. O 2CV quer recuperar um dos nomes mais icónicos da história automóvel; o Hipster aposta numa receita mais simples, próxima de um quadriciclo. Ambos deverão chegar ao mercado por volta de 2028.

O regresso do 2CV

O novo Citroën 2CV, que deverá fazer a sua estreia no Salão de Paris, integra o plano "FaSTLAne 2030" da Stellantis, orçado em 70 mil milhões de dólares. Vai posicionar-se na base da gama da Citroën, entre o Ami e o ë-C3, e será fabricado na fábrica de Pomigliano d'Arco, em Itália, a mesma que hoje produz o Fiat Panda, e que deverá dar origem também a uma versão irmã com o emblema Fiat, com um visual completamente diferente. Para conseguir um preço abaixo dos 15 mil euros, a Citroën precisa de encaixar o 2CV na nova categoria europeia "M1E", uma espécie de equivalente aos "kei cars" japoneses, com um limite de 3,80 metros de comprimento e uma tonelada de peso, incluindo a bateria.

O Hipster, mais simples e mais pequeno

O fórum Eletrificados está aberto

Universos por marca, Radar de Entregas, calculadoras de carregamento e a garagem dos membros. Junta-te à conversa.

46 Universos de marcaRadar de EntregasCalculadorasDonos reais

Entrar no fórum

O Dacia Hipster nasceu de um conceito mostrado em 2025, e o seu diretor de design, David Durand, resumiu a filosofia por trás do projeto à revista britânica Autocar, citando como inspiração carros populares como o Fiat Panda, o Citroën 2CV e o Land Rover Série I: "Todos esses carros populares eram muito apreciados e não eram caros. O essencial torna-se muito interessante." Com cerca de 800 kg, o Hipster deverá ficar abaixo do Dacia Spring na gama da marca, e enquadra-se antes na categoria de quadriciclo pesado, ao contrário do 2CV, que será um automóvel "a sério". Segundo imprensa francesa, com os apoios à compra em vigor em França, o preço final pode mesmo descer abaixo dos 12 mil euros. Para poupar espaço e custos, a Dacia aposta em portas com abertura larga, um banco dianteiro tipo banco corrido e inclinável, janelas de vidro corrediças em vez de elétricas, e prescinde de um sistema de infoentretenimento integrado.

Duas filosofias diferentes, o mesmo objetivo

Este regresso aos citadinos verdadeiramente baratos surge em contraciclo com a tendência de subida constante dos preços dos elétricos, e deverá disputar espaço com o Renault Twingo E-Tech, atualmente o citadino elétrico mais acessível da Renault, com preços a partir de cerca de 20 mil euros.

Fontes: Razão Automóvel, Hagerty, InsideEVs, Autocar.