A China exportou um recorde de 582.000 elétricos e híbridos em outubro, mais 144,7%, e as vendas internas caíram 13,7%, segundo a CPCA

A China vendeu a retalho 1,109 milhões de veículos de nova energia (elétricos, híbridos plug-in e de autonomia alargada) em outubro, menos 13,7% do que um ano antes e mais 2,3% do que em setembro, segundo os dados finais da CPCA, a associação dos fabricantes de ligeiros de passageiros. É o décimo mês seguido de descida homóloga. A estimativa preliminar, divulgada a 4 de novembro, apontava para 1,148 milhões.

A descida é menor do que a do mercado total. As vendas a retalho de ligeiros de passageiros caíram 27,1%, para 1,643 milhões, e os carros que não são de nova energia recuaram cerca de 45%, segundo o ChinaEVHome. Por isso a penetração dos veículos de nova energia chegou a um recorde mensal de 67,5%, mais 10,5 pontos percentuais do que em outubro de 2025. O dado de 71,5% que noticiámos em setembro era o de uma semana, a de 1 a 6 desse mês, e não é comparável com este valor mensal.

Quem segurou as fábricas foram as exportações. A CPCA contou 582.000 veículos de nova energia de passageiros exportados em outubro, mais 144,7% do que um ano antes e mais 3,9% do que em setembro, o que representa 33% das vendas por grosso de nova energia, contra 15% há um ano. O grosso desta categoria subiu 9,8%, para 1,772 milhões, e a produção 10,9%, para 1,835 milhões. O GCBC, um site de dados do setor, calcula que, sem exportações, os envios para o mercado interno teriam caído cerca de 14%. Somados os carros a combustão e os kits de montagem, o ChinaEVHome indica 928.000 ligeiros de passageiros exportados no total (mais 68,5%), dos quais 62,8% de nova energia, e a BYD como maior exportadora, com 165.100.

A CPCA avisa que parte deste ritmo pode ser antecipação. Espera que muitos envios de novembro sejam adiantados antes de o reembolso do IVA à exportação de veículos de nova energia descer de 13% para 9% a 1 de abril de 2027, como noticiámos, e antes de eventuais alterações de tarifas no estrangeiro, o que poderá enfraquecer as exportações no início de 2027. Para o mercado interno, prevê uma recuperação modesta em novembro, com 21 dias úteis, mas fala de confiança fraca dos concessionários e de pressão de stocks no fim do ano.

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Os números não dizem quantos destes carros seguem para a Europa ou para Portugal. Em setembro, as marcas chinesas já tinham chegado a 14,6% do mercado europeu.

Nota editorial: cautela jornalística.
Os valores finais de outubro vêm da CPCA e chegaram-nos através do CnEVPost, do ChinaEVHome e do GlobalChinaEV, que partem dos mesmos dados e por isso não contam como fontes independentes entre si. Confirmámos em fontes chinesas (ifeng e Sina) a estimativa preliminar de 4 de novembro, mas não encontrámos o relatório final da CPCA. A CPCA mede só os ligeiros de passageiros; a CAAM, cujos 571.000 exportados em setembro noticiámos, tem outra base, pelo que os dois números não se comparam diretamente. O cálculo de 14% sem exportações é do GCBC.

Imagem criada por IA.

Fontes: CPCA, CnEVPost, ChinaEVHome, GlobalChinaEV, GCBC, ifeng, Sina.