Como planear uma viagem longa de elétrico, de norte a sul de Portugal e até à Europa: as aplicações que ajudam e o que fazer antes de partir

Fazer Valença-Faro ou Lisboa-Paris de elétrico deixou de ser aventura, mas continua a correr melhor com meia hora de preparação. O corredor que a Galp concluiu nas autoestradas A1 e A2, anunciado pelo Governo a 27 de maio, ajuda: são 96 carregadores ultrarrápidos, repartidos por oito polos (Pombal e Aveiras na A1, Alcácer do Sal e Aljustrel na A2), com 20 MW de potência total e mais de 550 km de cobertura entre o Norte e o Sul. Segundo a empresa, um carro recupera a autonomia útil em menos de 20 minutos. A Brisa, por seu lado, abriu em Oeiras, na A5, um polo com 10 pontos de alta potência, e diz que se passa de 10% a 80% em 15 a 25 minutos. Os tempos são os anunciados pelos operadores e dependem sempre do carro.

Primeiro, a rota

A aplicação mais citada para planear trajetos longos é a A Better Routeplanner (ABRP), que existe para iOS, Android e web. Na versão gratuita calcula as paragens para o modelo concreto do carro (tem mais de 1.000 na lista), diz com que percentagem de bateria se chega e se sai de cada carregador, e deixa escolher as redes preferidas ou evitar outras. A versão Premium custa 5 euros por mês, com 14 dias de teste, e acrescenta disponibilidade de carregadores em tempo real, trânsito, previsão do tempo e a integração com Apple CarPlay e Android Auto. O autor de um blogue europeu que usa a aplicação regularmente conta que subscreve só no mês da viagem, o que reduz o custo.

O Google Maps anunciou em março um planeador de carga para mais de 350 modelos com Android Auto, que sugere paragens e estima a bateria à chegada. Por agora a implementação é só nos Estados Unidos, pelo que em Portugal serve para navegar, não para decidir onde carregar. Os dados que consultámos não indicam data para a Europa.

Depois, o carregador

A PlugShare é gratuita (a versão sem anúncios custa 1,99 euros por mês) e vale sobretudo pela comunidade: as pessoas deixam comentários e fotografias de cada posto, o que ajuda a perceber se um carregador costuma estar avariado ou ocupado. Tem filtros por tipo de ficha e potência e um planeador de viagem. A Chargemap, que chegou a Portugal em junho de 2025 em parceria com a Powerdot, junta mapa, planeador de rota e um cartão RFID, o Chargemap Pass, que a própria empresa diz dar acesso a mais de 700.000 pontos em 1.700 redes na Europa. A Electromaps, de Barcelona, permite carregar pela aplicação ou por cartão, mas o planeador de rota só funciona em Espanha, segundo a própria empresa, e cobra uma pequena margem sobre o preço do operador. Em Portugal, o mapa e os preços em tempo real da Mobi.E são a referência da rede nacional.

Como se paga

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Para quem não tem contrato com nenhum operador, o regulamento europeu AFIR, em vigor desde 13 de abril de 2024, obriga os postos públicos a permitir carregar sem registo prévio, e os novos pontos de corrente contínua com 50 kW ou mais a ter terminal de cartão. O preço tem de estar visível antes de começar. A Mobi.E confirma que se pode pagar com cartão bancário ou ler o código QR, nos postos que já cumprem a regra, e que os cartões de comercializadores de eletricidade continuam válidos até 31 de dezembro de 2027. Como sempre, convém levar duas formas de pagamento: o cartão bancário contactless e a aplicação ou cartão de um comercializador. Num posto sem comunicação à rede só funciona o cartão do comercializador, e nem sempre. Sobre a diferença de preços entre cartões, há este artigo, e o guia sobre as redes e subscrições explica o resto. A Ionity vende agora carregamento diretamente em Portugal, o que ajuda a quem segue para Espanha e França.

Regras de bolso para a estrada

O Diário Automóvel, do Standvirtual, aconselha a fugir de chegar a zonas pouco servidas com menos de 15% de bateria, a ter sempre um posto alternativo a menos de 15 km do previsto e a ver no dia anterior se há obras ou avarias reportadas no percurso. Também sugere carregar de 20% a 80%, porque a partir daí o ritmo abranda (explicámos o motivo aqui) e o carregador fica livre mais cedo para o próximo. A potência do posto também conta: uma estação mais potente do que a bateria aguenta não carrega mais depressa, só custa mais, lembra a Mobi.E. A mesma publicação indica que em Espanha a Ionity, a Repsol e a Iberdrola cobrem os eixos principais, e avisa que a compatibilidade com os cartões portugueses varia, pelo que vale a pena confirmar antes de atravessar a fronteira.

Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos com fontes públicas: o corredor da Galp (comunicado do Governo e ECO), as funcionalidades e preços da ABRP, da PlugShare e do Google Maps (páginas das próprias empresas e imprensa especializada) e as regras de pagamento (Mobi.E e imprensa europeia). Não conseguimos confirmar de forma independente os tempos de carregamento anunciados por Galp e Brisa, os números de cobertura do Chargemap Pass, o preço do cartão da Chargemap nem a cobertura da Electromaps em Portugal. Os conselhos de reserva de bateria e de posto alternativo vêm de uma única publicação.

Imagem criada por IA.

Fontes: Governo de Portugal, ECO, The Portugal News, Diário Automóvel (Standvirtual), Mobi.E, A Better Routeplanner, Florian Jensen, Google, electrive, RACE, App Store (PlugShare), Chargemap, Electromaps.