Li Shufu, presidente do grupo Geely, diz que a diferença entre a vida do carro e a da bateria vai acabar por surgir em massa, e aponta a troca de baterias como solução

Li Shufu, presidente do grupo Geely Holding, disse a 5 de novembro, na Conferência Mundial da Internet, em Wuzhen, na China, que o desencontro entre a vida útil dos carros e a das baterias vai acabar por surgir em massa. A frase foi dita num diálogo com William Li, fundador e presidente da NIO, o primeiro em público desde o acordo de 28 de setembro em que a Geely ficou com 30% da NIO Power, a unidade de troca de baterias da NIO, como noticiámos.

Segundo os meios chineses que consultámos, que reproduzem as palavras em discurso indireto, Li Shufu explicou que o problema ainda não surgiu em larga escala porque os carros elétricos são recentes, mas que um carro costuma ficar em circulação muito mais tempo do que a bateria. Trocar a bateria por uma nova ou recuperar uma antiga sai caro em ambos os casos, disse. Com a troca de baterias, o utilizador deixaria de ter de se preocupar com a degradação e o carro poderia durar cerca de 20 anos, o que explica, segundo ele, o interesse da Geely nesta solução.

William Li concordou. Lembrou que as garantias do setor rondam os oito anos ou 160.000 km, ou até a saúde da bateria descer aos 70%, mas que muitos carros continuam a rodar depois disso. A partir do décimo ano, disse, o desempenho da bateria desce e os riscos de segurança aumentam. Afirmou estudar o tema há mais de dez anos e ter escolhido a troca de baterias como resposta.

Nenhum dos dois deu valores de custo. Como referência, um engenheiro da Ningjia Service, a marca de pós-venda da CATL, disse ao jornal Yicai em agosto de 2025 que substituir uma bateria completa custa, em regra, cerca de 100.000 yuans (13.400 euros) e que a reparação, que só existe para baterias da CATL, pode ficar entre 10.000 e 20.000 yuans (1.340 a 2.690 euros). As conversões são nossas, ao câmbio de referência do BCE de 6 de novembro, 7,4485 yuans por euro.

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O contexto no mercado chinês de usados ajuda a perceber a preocupação. Segundo a Associação Chinesa de Concessionários Automóveis, um elétrico com três anos vale cerca de 45% do preço original, contra quase 55% em 2023. A Agência Internacional de Energia indica que cerca de 80% dos revendedores de usados na China recusam elétricos com mais de cinco anos. Desde 1 de julho está em vigor a norma chinesa GB/T 46991.1-2025, de aplicação recomendada e não obrigatória, que fixa como referência uma retenção mínima de energia disponível de 82% aos cinco anos ou 100.000 km, 75% aos oito anos ou 160.000 km e 70% aos dez anos ou 200.000 km. Na Europa, o Euro 7 exige, nos novos modelos homologados a partir de 29 de novembro, 80% da capacidade aos cinco anos ou 100.000 km e 72% aos oito anos ou 160.000 km, como noticiámos. Os dois conjuntos de limites não usam necessariamente a mesma medida, pelo que a comparação é apenas indicativa.

Nota editorial: cautela jornalística.
A data e o contexto do diálogo foram confirmados por fontes chinesas (ifeng e Sina Tech). Estas, tal como a Sohu e a Mydrivers, reproduzem as declarações em discurso indireto, sem citações literais, e algumas publicações apontam datas de publicação posteriores a 5 de novembro. Os valores de custo vêm de um engenheiro da CATL, há mais de um ano, e não de Li Shufu nem de William Li. A duração de cerca de 20 anos com troca de baterias é uma afirmação do presidente da Geely, que não confirmámos de forma independente.

Imagem: Geely.

Fontes: ifeng; Sina Tech; Mydrivers; CarNewsChina; Yicai; Rest of World; electrive; BCE.