Carregamento público em Portugal e na Europa: como funcionam as redes, as subscrições, e como não pagar mais por estar parado do que por carregar

Há uns anos, planear uma viagem longa num carro elétrico em Portugal exigia quase tanto cuidado como planear uma expedição. Hoje, a app do telemóvel mostra postos livres em tempo real antes de sequer se sair de casa. A rede pública de carregamento amadureceu, mas continua cheia de siglas, operadores e regras que confundem quem está a começar, e uma delas, a "taxa de bloqueio", continua a apanhar muita gente de surpresa.

A rede que funciona como o Multibanco

Em Portugal, o carregamento público organiza-se à volta da Mobi.E, a entidade pública que gere a Rede de Mobilidade Elétrica desde 2015. A comparação mais usada, e mais precisa, é com a rede Multibanco: independentemente de qual o operador que instalou um determinado posto, qualquer condutor com acesso à rede pode usá-lo. Isto funciona graças a três tipos de intervenientes. O CEME (Comercializador de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica) é a empresa com quem se contrata o acesso, por exemplo a Galp, a PRIO ou a EDP, e é quem emite a fatura. O OPC (Operador de Ponto de Carregamento) é quem instala e gere fisicamente os postos. E o DPC (Detentor de Posto de Carregamento) é o dono do espaço onde o posto está montado, por exemplo um condomínio ou uma empresa. Ter um cartão ou app de um CEME não obriga a carregar apenas nos postos desse mesmo operador: a rede é interoperável por definição. Segundo a app da Via Verde, que também serve como chave de acesso à rede pública, há hoje mais de nove mil postos de carregamento públicos em Portugal Continental, Açores e Madeira.

As principais redes, em Portugal e na Europa

Além da Mobi.E como estrutura, há vários operadores a disputar o mercado português: a PRIO, pioneira no setor desde 2017 e hoje com a maior rede de postos do país; a Galp; a EDP, através da app EDP Charge; e a Via Verde Electric, lançada pela Brisa nas autoestradas em 2021, que dispensa cartão CEME e funciona só através da app, com o carregador a ficar trancado até ser libertado pela mesma aplicação que iniciou a sessão. Mais recentemente, a Iberdrola | bp pulse tornou-se o primeiro operador a integrar toda a sua rede portuguesa na Electromaps, uma das apps de agregação mais usadas para encontrar e pagar carregamentos de vários operadores em simultâneo. À escala europeia, os nomes a conhecer são a Ionity, criada por um consórcio de fabricantes (BMW, Mercedes, Ford e o Grupo Volkswagen, entre outros) e hoje com mais de 700 estações de carregamento ultrarrápido; a Fastned, forte sobretudo na Holanda; e a rede de Superchargers da Tesla, entretanto aberta a carros de outras marcas na maior parte da Europa.

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A lógica das subscrições é sempre a mesma: paga-se uma mensalidade (ou um valor anual) para obter um preço por kWh mais baixo do que pagaria sem contrato. A Ionity, por exemplo, tem hoje três níveis: carregamento avulso sem qualquer registo (o mais caro), a app gratuita (um pequeno desconto automático) e as subscrições Motion e Power, com mensalidades de 5,99€ e 11,99€, respetivamente, que reduzem significativamente o preço por kWh. Segundo a própria Ionity, a subscrição Motion compensa já a partir da primeira sessão de carregamento mensal, para uma carga média de 30 kWh. Há, no entanto, uma nuance importante para quem vive em Portugal: as subscrições da Ionity estão disponíveis em 23 mercados europeus, mas Portugal não é atualmente um deles, pelo que os condutores portugueses acedem à rede Ionity sobretudo através de apps de outros operadores, como a Electroverse ou a Elli, ou através do sistema Tesla MultiPass. Antes de assinar qualquer subscrição, vale a pena fazer a conta simples: quanto se carrega fora de casa por mês, a que preço, e ao fim de quantos kWh a mensalidade começa a compensar.

O que são as taxas de bloqueio, e porque existem

A "taxa de bloqueio" (ou taxa de ocupação) é uma cobrança adicional, quase sempre baseada no tempo, aplicada quando um carro fica ligado a um posto rápido para além do necessário, seja porque a carga já terminou, seja porque o condutor demora a regressar ao carro. O exemplo mais conhecido é o da Tesla: nos Superchargers, a taxa só é aplicada se a estação estiver com pelo menos 50% de ocupação, e o condutor tem uma margem de cinco minutos depois de a carga terminar para retirar o carro sem custos adicionais; a taxa duplica se a estação estiver completamente cheia. Outros operadores presentes em Portugal, como a rede de carregamento da Mercedes-Benz (MB.CHARGE) ou da MINI, aplicam um modelo mais estrito nos seus postos de alta potência: a contagem da taxa de bloqueio começa logo no início da sessão de carregamento, independentemente do nível de carga da bateria, precisamente para incentivar uma rotação mais rápida dos lugares. Este tipo de cobrança tem, aliás, cobertura legal explícita: o regulamento europeu AFIR, em vigor desde 2024, permite que os operadores de postos com 50 kW ou mais acrescentem uma tarifa por minuto ao preço por kWh, desde que seja usada especificamente para penalizar uma ocupação excessiva, e exige que essa informação esteja sempre visível antes de o carregamento começar.

Como evitar pagar por estar parado

A forma mais simples de nunca pagar uma taxa de bloqueio é simples: ativar sempre as notificações de fim de carregamento na app do operador ou do carro, e voltar ao veículo assim que a carga terminar. Em viagens mais longas, aplicações como a Via Verde, a Electromaps ou o A Better Route Planner mostram a disponibilidade dos postos em tempo real, o que ajuda a planear paragens sem surpresas. Vale também a pena confirmar se o carro suporta Plug & Charge ou autenticação por cartão RFID, mais fiáveis do que depender só de uma app em zonas com pior cobertura de rede móvel. Por fim, há um cuidado adicional que a própria UVE (Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos) tem vindo a sinalizar junto das autoridades portuguesas: alguns operadores, ao processar pagamentos diretos por cartão bancário, bloqueiam temporariamente um valor bem superior ao custo real do carregamento, por exemplo 40€ para uma sessão que vai custar 15€, deixando esse montante indisponível na conta durante vários dias. Nesses casos, carregar através de uma app com fatura mensal, em vez de pagamento direto por cartão no posto, evita o problema.

Fontes: MOBI.E, Ionity, Via Verde, UVE, Observador.