A AVATR revelou o seu maior SUV de sempre, fruto da primeira colaboração a sério com a Huawei
Já tínhamos noticiado aqui a ambição da AVATR de desafiar diretamente marcas premium ocidentais com o AVATR 12. Agora, a marca revelou o exterior do seu futuro SUV topo de gama de seis lugares, com o nome de código T09, com lançamento previsto até ao final deste ano. Chen Zhuo, presidente da AVATR, descreveu-o como “o primeiro modelo verdadeiramente desenvolvido em colaboração total com a Huawei”, integrando tecnologia de controlo de condução, iluminação, voz e assistência à condução da gigante tecnológica chinesa.
As primeiras imagens oficiais mostram um desenho mais quadrado e vertical do que os modelos atuais da marca, com uma grelha frontal fechada de padrão em matriz de pontos, faróis divididos, um sensor LiDAR montado no topo do para-brisas, manípulos de porta semi-escondidos e um teto panorâmico de vidro. Segundo documentos regulatórios já submetidos às autoridades chinesas, o T09 mede 5.285 mm de comprimento, 2.025 mm de largura, entre 1.810 e 1.820 mm de altura, e 3.150 mm entre eixos, dimensões que o colocam diretamente a competir com rivais como o Aito M9, o Li Auto L9, o Denza N9 e o Nio ES9.
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Abrir o comparador →É importante um esclarecimento técnico: ao contrário do AVATR 12, que já noticiámos aqui, este T09 não é um elétrico puro, é um híbrido plug-in, disponível em duas configurações. A versão mais potente combina um motor a gasolina de 2,0 litros turbo (155 kW) com um sistema elétrico distribuído de três motores, um à frente (180 kW) e dois atrás (225 kW cada), com um peso total de 3.035 kg. A versão mais acessível junta um motor de 1,5 litros turbo (110 kW) a dois motores elétricos, com potências de 180 kW à frente e 310 kW atrás. A bateria é fornecida pela CATL, complementada pela tecnologia própria “Taihang” da AVATR, ainda sem especificações técnicas completas divulgadas.
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Este lançamento surge num momento delicado para a marca: apesar de as vendas globais terem subido de 61.588 unidades em 2024 para 122.702 em 2025, a AVATR reportou um prejuízo líquido de cerca de 3,5 mil milhões de yuans nesse mesmo ano, e o ritmo de vendas em 2026 tem sido mais fraco do que o esperado, com apenas 35.250 unidades vendidas nos primeiros sete meses do ano, uma média de cerca de 5.040 por mês, bem atrás de rivais mais estabelecidas como a Nio ou a Xpeng. A marca está atualmente a preparar uma cotação em bolsa em Hong Kong, e este SUV topo de gama surge como uma peça central da estratégia para reforçar tanto as vendas como a perceção de qualidade da marca junto do consumidor chinês.
Fontes: CnEVPost, The Electric Viking, EVShift, Eletric-Vehicles.com.
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