A China EV Marketplace diz que as suas vendas de elétricos usados a clientes da UE subiram 280% até setembro, para 7.900 unidades

A China EV Marketplace (CEVM), plataforma que compra carros na China para clientes europeus, diz que vendeu 7.900 elétricos usados a clientes da União Europeia entre janeiro e setembro, mais 280% do que no mesmo período do ano passado. Os números foram divulgados pelo CarNewsChina a 22 de outubro e repetidos pela Electrek e pela Motorpasión a 24 e pela Forococheselectricos a 25. Todas as peças partem dos dados da própria empresa.

A CEVM não indica o valor do ano anterior. Uma subida de 280% corresponde a cerca de 2.100 unidades em 2025 (conta nossa). Na mesma plataforma, as vendas de carros novos a clientes da UE caíram 44% no período, segundo a empresa.

A explicação são as tarifas. Desde 2024, os elétricos a bateria fabricados na China pagam na UE 10% de direitos normais mais direitos compensatórios de até 35,3%, consoante o fabricante, o que dá até 45,3%. O regulamento europeu que os impôs descreve-os como aplicáveis a elétricos novos, e a CEVM e a Forococheselectricos concluem que os usados ficam fora dos direitos adicionais. A CEVM diz também que os usados escapam ao limite de 350.000 híbridos por ano, que a UE e a China acordaram a 9 de outubro e que, segundo a Bloomberg, poderá começar a aplicar-se a 1 de dezembro. As fontes sobre esse limite não dizem se abrange só carros novos, e não encontrámos confirmação de que já tenha sido aprovado.

Jakub Geršl, diretor de operações da CEVM, diz que as tarifas já enfraqueceram a procura de elétricos novos chineses entre os clientes europeus da empresa, e que por isso os usados passaram a ser o foco principal do negócio na Europa. A CEVM abriu um centro de entregas em Praga, com 20 carros no arranque, para evitar a espera de cerca de três meses da importação direta da China.

A plataforma tem mais de 2.600 elétricos usados anunciados, de marcas como Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co e Avatr. Segundo a empresa, os carros com cerca de 6.000 km custam cerca de 40% menos do que o preço de tabela original na China. A Forococheselectricos sublinha que a comparação é com o preço chinês, não com o de um carro equivalente em Espanha, e que não inclui transporte, impostos nem matrícula.

O fórum Eletrificados está aberto

Universos por marca, Radar de Entregas, calculadoras de carregamento e a garagem dos membros. Junta-te à conversa.

46 Universos de marcaRadar de EntregasCalculadorasDonos reais

Entrar no fórum

Nenhuma das fontes refere Portugal. Segundo um guia da CGD, um carro que chegue de fora da UE precisa de homologação individual do IMT e de declaração aduaneira, o que acrescenta passos e custos ao preço de compra. No mercado português, a procura de elétricos usados mais do que duplicou num ano, segundo a Pisca Pisca.

Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos de forma independente que o regulamento (UE) 2024/1866, que impôs os direitos provisórios, se refere a elétricos a bateria novos (não lemos o texto definitivo), e que a UE e a China chegaram a 9 de outubro a um acordo político para limitar os híbridos a 350.000 por ano, segundo o Centro de Estudos Orientais (OSW) e a CNN Portugal, a partir da Bloomberg. Não conseguimos confirmar os 7.900 usados, os 280%, os 2.600 anúncios, o desconto de 40% nem o centro de Praga. São dados da CEVM, repetidos por peças que citam a mesma origem, e não encontrámos dados independentes sobre este comércio. As peças também não deixam claro se os 7.900 são só da CEVM ou de todo o mercado. A Forococheselectricos avisa que os usados não ficam isentos de controlo aduaneiro nem de todos os custos. O guia da CGD não foi confirmado com o IMT nem com a Autoridade Tributária.

Imagem criada por IA.

Fontes: CarNewsChina, Electrek, Motorpasión, Forococheselectricos, EUR-Lex, OSW, CNN Portugal, CGD.