A China propõe proibir ecrãs dobráveis e puxadores de porta totalmente escondidos, num projeto em consulta pública até 10 de novembro

O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China publicou a 10 de outubro um projeto de aviso, preparado com os ministérios da Segurança Pública e do Ambiente e com a entidade reguladora do mercado (SAMR), que propõe proibir ecrãs flexíveis ou dobráveis nos carros e puxadores de porta totalmente escondidos. O texto está em consulta pública até 10 de novembro e ainda não é regra em vigor.

Os ecrãs centrais, os ecrãs de grande área e os head-up displays complexos teriam de ser avaliados quanto ao efeito na segurança da condução, à fiabilidade em condições extremas e ao comportamento em colisão. As fontes não indicam limites de tamanho nem critérios de distração. Para funções como luzes, limpa-para-brisas e desembaciamento, os carros teriam de manter comandos físicos ao lado dos virtuais, e a fuga de emergência, a travagem de emergência e o corte de energia teriam de ter comandos físicos bem sinalizados. Com o carro em andamento, ninguém além do condutor poderia operar por voz portas, capot ou faróis. Os bancos de gravidade zero, giratórios ou convertíveis em cama ficariam bloqueados enquanto o carro se move.

A proibição dos puxadores totalmente escondidos já constava de uma norma nacional obrigatória, divulgada a 2 de fevereiro, que exige puxadores mecânicos por dentro e por fora e entra em vigor a 1 de janeiro de 2027, com prazo até janeiro de 2029 para os modelos já aprovados, segundo o CnEVPost.

Os prazos do projeto dizem respeito a modelos de design inovador. Os modelos novos que se candidatem a partir de 1 de janeiro de 2027 teriam de entregar parâmetros técnicos adicionais e provas de segurança e ambientais, e os já aprovados teriam de o fazer até 1 de julho de 2027. Depois dessa data, os que continuassem sem os documentos e com risco de segurança teriam de parar a produção e ser chamados à oficina, segundo o CnEVPost. O projeto exige ainda pelo menos 30.000 km de testes de fiabilidade e um ano de testes ambientais, na sequência a que chama dois invernos e um verão.

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Nenhuma fonte diz que as regras se aplicariam a carros chineses exportados. Na Europa, o Euro NCAP confirmou a 12 de outubro que passou a avaliar cinco comandos básicos que devem ter acesso físico direto: indicadores, limpa-para-brisas e lava-vidros, luzes de emergência, buzina e botão de chamada de emergência eCall. Os carros chineses ficaram abaixo dos europeus na nota dos comandos de condução primários: o XPENG X9 teve 20%, o Zeekr 7GT e o Aion UT tiveram 20% cada, e o Leapmotor B05 teve 0%. O Geely E2 teve 80%, a exceção entre as marcas chinesas avaliadas, e o BMW iX3 teve 100%. Segundo Aled Williams, diretor de programa do Euro NCAP, a organização acredita há muito que os botões físicos para as funções básicas são mais seguros.

Nota editorial: cautela jornalística.
Os resultados dos comandos físicos vêm do próprio Euro NCAP. O conteúdo do projeto chinês é coerente entre o CnEVPost, o CarNewsChina, o paultan.org, o autoevolution e uma peça chinesa do Sina, mas todas dependem do mesmo projeto do MIIT, cujo texto original e título formal não conseguimos abrir. Os pormenores variam entre fontes: o Carscoops escreve, a 23 de outubro, que todos os carros fabricados a partir de 1 de janeiro de 2027 teriam de cumprir as regras e que os que não cumprem teriam de ser retirados, o que simplifica o que dizem o CnEVPost e o CarNewsChina, que falam de documentação para modelos de design inovador. O prazo de consulta, 10 de novembro, é referido pelo CnEVPost, pelo paultan.org e pelo autoevolution, mas não pelo CarNewsChina. A norma de fevereiro sobre puxadores vem apenas do CnEVPost. Não sabemos se o projeto será aprovado nem com que alterações.

Imagem criada por IA.

Fontes: CnEVPost, CarNewsChina, paultan.org, autoevolution, Carscoops, Sina, Euro NCAP.