A Volkswagen estima em cerca de mil milhões de euros o custo da procura por elétricos pequenos em 2026, segundo o Manager Magazin, que cita fontes sem nome
A Volkswagen estima internamente que a procura por elétricos pequenos lhe custará cerca de mil milhões de euros em 2026, porque vende em volume carros de margem baixa, segundo o Manager Magazin. O valor vem de um gestor de topo que não é identificado, citado pela Elektroauto-News e pelo Tuningblog a 23 de outubro e pela Forococheselectricos a 24. Nas peças a que tivemos acesso não há comentário da Volkswagen.
O mesmo gestor avisa que esta procura vai diluir ainda mais a margem do grupo. Segundo fontes internas, o ID. Polo falhou o custo-alvo em cerca de 1.000 euros por carro, e o efeito só ficará totalmente refletido nas contas de 2027. As peças não indicam a margem por carro e não esclarecem a causa do desvio: o Tuningblog aponta as baterias NMC, mais caras, e a Forococheselectricos lembra que a versão de entrada já usa baterias LFP, segundo a documentação da Volkswagen.
A procura é real e foi confirmada pela própria Volkswagen. Em outubro, no Salão de Paris, o grupo anunciou quase 150.000 encomendas dos quatro elétricos pequenos da família, o ID. Polo, o ID. Cross, o Cupra Raval e o Škoda Epiq, sem repartição por modelo. Ao divulgar as entregas do terceiro trimestre, a 12 de outubro, o grupo disse que os elétricos são cerca de 40% da carteira de encomendas na Europa. O ID. Polo e o Raval são fabricados em Martorell e o ID. Cross e o Epiq em Pamplona, em Espanha. Em setembro, a Automobilwoche citou o responsável de um grupo de concessionários alemão, segundo o qual a espera pelo ID. Polo era de pelo menos dez meses.
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Abrir o comparador →O custo dos elétricos já pesava nas contas. Em setembro, a Volkswagen cortou a previsão de margem operacional de 2026 para, no máximo, 1%, contra os 4% a 5,5% anteriores, por causa de cerca de 10.000 milhões de euros de efeitos especiais ligados à China e à Porsche. Sem esses efeitos, a margem seria de cerca de 4%, segundo o autoevolution. O grupo apontou também que a Volkswagen e a Audi ganham bastante menos com elétricos do que com carros de combustão. As contas dos nove meses saem a 29 de outubro.
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Em Portugal, o ID. Polo GTI já tem preço, e a Comissão de Trabalhadores da Autoeuropa prometeu reagir se a Volkswagen avançar com o congelamento de salários até 2030. Nas entregas do terceiro trimestre, a Volkswagen entregou mais elétricos na Europa, mas menos no conjunto do mundo.
Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos de forma independente, com os comunicados da Volkswagen, as quase 150.000 encomendas, os 40% da carteira na Europa e os locais de produção, e, com o autoevolution, a previsão de margem de setembro. Não conseguimos confirmar os mil milhões de euros, a diluição da margem, o desvio de 1.000 euros no ID. Polo nem o calendário de 2027. Vêm de gestores sem nome citados pelo Manager Magazin, cujo original não conseguimos abrir, e a Elektroauto-News, o Tuningblog e a Forococheselectricos repetem a mesma origem. O Tuningblog diz que não cita documentos. Não encontrámos comentário da Volkswagen. A espera de dez meses vem de uma fonte indireta de setembro, e o Tuningblog fala em doze meses. A Volkswagen não indica as encomendas por modelo.
Imagem: Volkswagen.
Fontes: Elektroauto-News (a partir do Manager Magazin), Tuningblog, Forococheselectricos, Volkswagen (encomendas), Volkswagen (entregas), autoevolution, Gulf News.
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