A Chery entra na corrida ao estado sólido com um plano faseado, e já tem os carros escolhidos para os testes
A Chery revelou, esta quinta-feira, na Conferência Mundial de Baterias de Potência 2026, em Yibin, na província de Sichuan, o seu calendário mais recente para as baterias de estado sólido, confirmando que vai começar a validação em veículo real desta tecnologia já em 2027. Yin Tongyue, presidente da Chery, anunciou o plano diretamente no evento, colocando a marca ao lado da CATL e da BYD na mesma janela de comercialização em pequena escala prevista para esse ano, um assunto que já explorámos aqui em detalhe.
O caminho da Chery até lá é deliberadamente faseado, com uma solução de transição a chegar bem antes da tecnologia final: já no quarto trimestre de 2026, a marca vai instalar em veículos reais uma bateria híbrida sólido-líquido, parte da sua gama “Rhino Battery”, que junta três séries distintas, uma para híbridos, outra para elétricos puros, e uma terceira dedicada especificamente às aplicações de estado sólido. O primeiro modelo a receber essa versão híbrida vai ser o Exeed EX7, um SUV de cinco lugares, com uma densidade energética superior a 300 Wh/kg. Já a bateria totalmente de estado sólido, essa, vai estrear no Exeed ES8, uma carrinha (station wagon) já mostrada em dezembro de 2025, e que vai servir de banco de testes para a validação em veículo real prevista para 2027.
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Abrir o comparador →Tecnicamente, a Chery segue duas rotas químicas em paralelo: uma célula à base de sulfureto, com cátodo de níquel elevado, que já atingiu os 400 Wh/kg segundo Yin Tongyue, e uma célula à base de polímero, com eletrólito polimerizado in situ e cátodo rico em lítio e manganês, que promete 600 Wh/kg e uma autonomia superior a 1.500 km. Segundo dados citados por análises do setor, a versão de sulfureto da Chery mostrou uma degradação de capacidade de apenas 10% ou menos a -30°C, um resultado relevante no contexto mais amplo que já discutimos aqui sobre o comportamento das baterias no frio extremo. A marca já investiu, ou planeia investir, 10 mil milhões de yuans (cerca de 1,5 mil milhões de dólares) no desenvolvimento desta tecnologia.
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Vale a pena manter a devida cautela: Robin Zeng, presidente da CATL, já tinha avisado em junho que, numa escala de maturidade tecnológica de 1 a 9, a tecnologia de estado sólido está ainda apenas no nível 4, longe do nível 9 necessário para produção em massa efetiva, um comentário que já tínhamos citado aqui a propósito da mesma corrida. A própria indústria continua a enfrentar desafios reais de custo, fiabilidade e rendimento de fabrico antes de esta tecnologia sair definitivamente do laboratório para o mercado de massas.
Fontes: CnEVPost, CarNewsChina, Internet Info Agency.
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