A Mercedes-AMG revelou o GT SUV elétrico, com potencia até 1.169 cv, e o GT 53 começa nos 113.050 euros na Alemanha

A Mercedes-AMG apresentou a 17 de outubro, em Estugarda, o GT SUV, o primeiro SUV desenvolvido de raiz pela marca e o segundo modelo na plataforma elétrica AMG.EA, depois do GT 4-Door Coupé. Há três versões, GT 53, GT 55 e GT 63, todas com tração integral. A Mercedes abre a 20 de outubro as encomendas do GT 53, com preço a partir de 113.050 euros com IVA na Alemanha, segundo o ms-aktuell. O GT 55 e o GT 63 só chegam na primavera de 2027 e ainda não têm preço.

O GT 53 tem dois motores síncronos e 400 kW (544 cv). O GT 55 e o GT 63 usam três motores de fluxo axial, um à frente e dois atrás, com 600 kW (816 cv) e 860 kW (1.169 cv). O GT 63 tem 2.000 Nm de binário, acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,7 segundos, ou 2,5 com a distância de arranque encurtada, e chega aos 270 km/h com o pacote Driver's. Pesa até 2.695 quilos. A potência contínua é de 530 kW (721 cv), e o valor máximo só se mantém até 63 segundos, segundo o ADAC.

A bateria funciona a 800 V e tem 106 kWh no GT 53 e 128 kWh nas versões mais potentes. A potência máxima de carga é de 600 kW com a bateria mais pequena e de 710 kW com a maior, que, nas melhores condições, vai dos 10 aos 80% em 12 minutos e ganha até 454 km de autonomia WLTP em 10 minutos. Num carregador de 400 kW, a mesma carga demora cerca de 16 minutos, segundo o Motor1. A Mercedes considera estes valores preliminares, tal como a autonomia WLTP, que vai de 597 a 668 km no GT 53 e de 620 a 700 km nas versões de 128 kWh.

O GT SUV tem 5,08 metros de comprimento, 3,04 de distância entre eixos, cinco lugares e uma mala de cerca de 607 litros, que passa a 1.740 com os bancos rebatidos. O interior tem um painel de instrumentos de 10,2 polegadas e um ecrã central de 14, com um segundo ecrã de 14 polegadas para o passageiro como opção. O som é simulado: o programa AMGFORCE Sport+ imita um V8 no GT 55 e no GT 63 e um seis cilindros no GT 53, com mudanças de caixa simuladas e vibração do banco, e pode ser desligado.

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Não encontrámos qualquer anúncio de preço ou de data de chegada a Portugal, e o AutoGear também não refere nenhum. A data da estreia já tinha sido noticiada pelo eletrificados.pt. Nos Estados Unidos, as entregas dos três modelos estão previstas para o verão de 2027, segundo a Jalopnik.

Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos com quatro fontes distintas (ADAC, ms-aktuell, Jalopnik e Motor1) as três versões, as potências de 400, 600 e 860 kW, as baterias de 106 e 128 kWh, as potências de carga de 600 e 710 kW, o preço do GT 53 e o início das encomendas a 20 de outubro. Todas partem do comunicado da Mercedes, a que não conseguimos aceder, pelo que não constituem confirmações independentes. As fontes divergem em alguns pontos. O AutoGear escreve 1.164 cv e 1.153 cv no mesmo texto: 860 kW correspondem a 1.169 cv (ADAC e ms-aktuell) e a 1.153 hp nas fontes norte-americanas, e usámos 1.169 cv. Os tempos de aceleração do GT 53 e do GT 55 variam de fonte para fonte e não os usámos. O ADAC admite que o GT 55 e o GT 63 também possam levar a bateria de 106 kWh, com 525 a 585 km de autonomia, enquanto as restantes fontes só referem a de 128 kWh. A Jalopnik indica que a primavera de 2027 é a data de abertura de encomendas do GT 55 e do GT 63, e o ms-aktuell que é a data das entregas; escrevemos apenas que chegam nessa altura. O preço do GT 53 é o alemão, com IVA, e não há preço para Portugal. A mala varia entre 606 litros (Motor1) e 607 (ms-aktuell).

Imagem: Mercedes-AMG.

Fontes: ADAC, ms-aktuell, Jalopnik, Motor1, AutoGear.