A Tesla criou a corrida pela durabilidade das baterias, mas um estudo sueco mostra que já não a lidera
Já explicámos aqui, com base em dados da Geotab, como as baterias dos elétricos modernos duram mais tempo do que a maioria dos condutores imagina. Um estudo diferente, feito na Suécia, acrescenta agora um detalhe importante a essa história: apesar de a Tesla ter sido, durante anos, a marca mais associada a baterias duradouras, os dados mais recentes mostram que já não é ela quem lidera esta corrida.
O que o estudo mediu, e como
A Carla, uma plataforma sueca de venda de elétricos em segunda mão, analisou 9.954 testes de bateria feitos entre 2022 e 2026, usando o diagnóstico da empresa austríaca AVILOO, um sistema de referência internacional que mede o verdadeiro estado de saúde da bateria (SoH), em vez de depender apenas das estimativas otimistas apresentadas no próprio painel do carro. Todos os modelos analisados, mesmo os classificados mais abaixo na tabela, mantiveram mais de 90% da capacidade original da bateria depois de mais de 100 mil quilómetros percorridos, um resultado que a própria Carla descreve como mais tranquilizador do que muitos compradores esperariam.
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O Kia e-Niro, com bateria de 64 kWh, liderou a tabela, com 97,25% de capacidade retida depois de mais de 100 mil km. Logo atrás ficou o Hyundai Kona Electric, praticamente idêntico mecanicamente, com 97,18%, seguido do Kia EV6, com 95,95%. O Volvo XC40 Recharge, com bateria CATL de 69 kWh, ficou em quarto lugar, com 94,70%, à frente do Polestar 2 e do BMW i3. O melhor modelo Tesla neste estudo foi o Model 3 equipado com bateria LFP da CATL, que registou 93,34%, uma posição respeitável, mas já fora do top 5, atrás de marcas coreanas e europeias que, durante muito tempo, foram vistas como menos avançadas neste aspeto específico.
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O detalhe mais interessante: nem todos os Model 3 são iguais
O dado mais revelador do estudo não é sobre a Tesla estar “atrás”, é sobre a variação dentro do próprio modelo: a mesma Tesla Model 3 mostrou resultados muito diferentes consoante o fornecedor da bateria instalada. A versão com células LFP da CATL reteve 93,3% da capacidade; a versão com células da LG Chem ficou nos 91,5%; e as versões com baterias da Panasonic variaram entre 88,2% e 89,8%, consoante o pack específico. É a confirmação prática de algo que já tínhamos explicado noutro contexto: a química e o fornecedor da bateria pesam tanto, ou mais, do que a simples marca do carro na hora de prever a sua durabilidade a longo prazo.
Uma nota de cautela que vale a pena manter
É importante enquadrar bem este estudo: os dados vêm exclusivamente do mercado sueco, e muitos dos elétricos vendidos na Suécia são produzidos na Europa, com fornecedores de bateria que podem ser diferentes dos equivalentes vendidos noutros mercados, incluindo Portugal. Ainda assim, o padrão geral, químicas LFP a envelhecer melhor do que algumas alternativas de níquel-manganês-cobalto, e a marca do carro a pesar menos do que se pensava face ao fornecedor específico da célula, confirma e reforça a mesma conclusão a que já tínhamos chegado com os dados da Geotab: hoje, a bateria de um elétrico é, em geral, mais duradoura e mais previsível do que o medo popular em torno dela costuma sugerir.
Fontes: Electrive, Helsinki Times, CarsGuide, TopSpeed, CarBuzz, The Electric Viking, Battery Technology Online.
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