A Volkswagen lançou hoje um sedan a menos de 13.500 dólares, e é o carro mais barato de sempre da marca na China

A Volkswagen lançou oficialmente, hoje, no Salão Automóvel de Chengdu, o ID. ERA 5S, um sedan híbrido plug-in que se tornou, de imediato, o modelo mais acessível de toda a gama de novas energias da marca na China. O preço de lançamento por tempo limitado arranca nos 89.900 yuans (cerca de 13.400 dólares), bem abaixo dos valores anunciados em pré-venda, há dez dias, que iam dos 115.900 aos 149.900 yuans. O modelo passou também a estar disponível em cinco versões, uma a mais do que as quatro inicialmente anunciadas.

Este preço de entrada coloca o ID. ERA 5S ao nível de sedans a combustão compactos e já consolidados da própria Volkswagen na China, como o Bora, o Lavida ou o Sagitar, e mira diretamente rivais elétricos e híbridos chineses de grande volume, como o BYD Seal 06, o BYD Qin Plus e o Geely Galaxy Starshine 6. É também 54.000 yuans (cerca de 7.550 dólares) mais barato do que o Passat ePro, outro híbrido da marca lançado em maio.

O ID. ERA 5S é o segundo modelo da família ID. ERA, depois do SUV de autonomia estendida ID. ERA 9X, e o primeiro sedan em toda a gama global da Volkswagen equipado com condução assistida urbana por navegação (NOA), capaz de seguir rotas em cidade e autoestrada, estacionar automaticamente, estacionar remotamente e memorizar manobras de marcha-atrás em vários pisos, incluindo em parques de estacionamento com múltiplos níveis. O sistema, batizado “Xingyun Zhixing”, foi desenvolvido em conjunto com a Zhuoyu Technology, a Momenta, a CARIZON e a Horizon Robotics, e continua a exigir supervisão constante do condutor, tratando-se de um sistema de nível 2 avançado, não de condução verdadeiramente autónoma. A travagem automática de emergência funciona até velocidades de 140 km/h.

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Mecanicamente, o carro usa um sistema híbrido plug-in dedicado, com um motor a gasolina de 1,5 litros e 80 kW, associado a um motor elétrico de 130 kW (174 cv), alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) fornecida pela Rept Battero Energy. A autonomia 100% elétrica homologada em ciclo chinês CLTC é de 160 km, com uma autonomia combinada superior a 2.000 km e um consumo de apenas 2,82 litros aos 100 km com a bateria descarregada. O carregamento rápido permite recuperar dos 30% aos 80% em 15 minutos, e o carro suporta ainda descarga bidirecional V2L com 3,5 kW de potência. Em dimensões, mede 4.836 mm de comprimento, 1.880 mm de largura e 1.505 mm de altura, com 2.766 mm entre eixos, e a carroçaria conta com 15 otimizações aerodinâmicas que resultam num coeficiente de arrasto de 0,247.

Este lançamento resume bem a pressão que os construtores tradicionais enfrentam hoje na China: para competir diretamente com os preços agressivos dos rivais locais, a Volkswagen teve de aceitar vender, com a sua própria marca, um carro a um preço que, há poucos anos, seria impensável para um sedan com este nível de equipamento tecnológico.

Fontes: CnEVPost, CarNewsChina, SpeedMe, TechMyMoney, ChinaEVHome, Internet Info Agency.