A Volkswagen pondera usar na Europa a arquitetura eletrónica desenvolvida com a Xpeng em cerca de 75% dos modelos da próxima geração, segundo o Manager Magazin

A Volkswagen pondera usar nos carros europeus a China Electronic Architecture (CEA), a arquitetura eletrónica que desenvolveu com a Xpeng para o mercado chinês, em cerca de 75% dos modelos da próxima geração da Volkswagen, da Škoda e da Cupra, segundo o Manager Magazin, que cita fontes não identificadas. A Reuters divulgou a notícia a 26 de outubro e diz que a Volkswagen recusou comentar.

Thomas Schäfer, o responsável pela marca Volkswagen, devia apresentar a proposta à gestão do grupo a 27 de outubro, e ainda não há decisão. O CnEVPost cita como exemplos o ID. Golf, o ID. Passat e o Škoda Enyaq. O Motor1, que não verificou o relatório, acrescenta o sucessor do ID. Tiguan e diz que a proposta abrange elétricos maiores do que o ID. Polo.

O motivo é o custo. A equipa de Schäfer estima que mudar os segmentos principais para a arquitetura chinesa poupe ao grupo entre 4.000 e 5.000 milhões de euros. Segundo o Motor1, uma hora de desenvolvimento na empresa conjunta com a Rivian, em Palo Alto, custa cerca de quatro vezes mais do que no centro da Volkswagen em Hefei, e um próximo Tiguan elétrico custaria cerca de 8.000 euros menos a desenvolver na China. Os números de eficiência que circulam, como menos 30% de unidades de controlo e até 30% menos tempo de desenvolvimento, são alegações da empresa e não projeções para a Europa, nota a EVXL.

Hoje, o grupo usa a arquitetura desenvolvida com a Xpeng na China e trabalha com a Rivian numa tecnologia própria para os mercados ocidentais, num investimento anunciado de até 5.800 milhões de dólares. O Motor1 diz que a empresa conjunta ainda não produziu nenhum carro. A proposta reduziria o peso da Rivian, cujas ações caíram cerca de 3% na segunda-feira, para um mínimo de 52 semanas, segundo a EVXL. Não há decisão anunciada para substituir o sistema da Rivian, e o Motor1 descreve uma possível divisão de tarefas, com a CEA nos modelos de maior volume.

Há reservas dentro do grupo. Segundo o CnEVPost, as opiniões dividem-se sobre se adaptar a arquitetura às regras europeias seria barato e de baixo risco, e os defensores da Rivian temem pela partilha de custos. As fontes consultadas não abordam questões de proteção de dados ou de segurança do software chinês em carros europeus.

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A Volkswagen e a Xpeng já desenvolveram modelos em conjunto para a China. O ID. UNYX 08, o primeiro, vendeu em média 267 carros por mês entre abril e agosto, contra uma meta de 3.622, segundo a Reuters.

Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos que a Reuters divulgou o relatório e que o CnEVPost, a ChinaEVHome, a EVXL, o Motor1 e a WinFuture o retomaram, e que a Volkswagen recusou comentar à Reuters e ao Motor1. Todas as fontes partem do Manager Magazin, que é pago e que não conseguimos abrir, e de fontes não identificadas. Há diferenças entre elas: a WinFuture fala nas próximas três gerações de modelos e não refere os 75%, e o Motor1 diz que Schäfer já apresentou a proposta ao conselho e que este reagiu positivamente, o que as outras fontes não dizem, pois indicam apenas que a apresentação estava marcada para 27 de outubro. A poupança de 4.000 a 5.000 milhões de euros é uma estimativa interna não verificada, e os custos por hora e os 8.000 euros só aparecem no Motor1.

Imagem: Volkswagen.

Fontes: Reuters (via Global Banking & Finance), CnEVPost, ChinaEVHome, EVXL, Motor1, WinFuture.