O ID. UNYX 08, o SUV que a Volkswagen desenvolveu com a Xpeng, vendeu em média 267 carros por mês na China, contra uma meta de 3.622, segundo a Reuters

O ID. UNYX 08, o primeiro modelo de produção desenvolvido em conjunto pela Volkswagen e pela Xpeng, vendeu em média 267 unidades por mês na China entre abril e agosto, contra uma meta de 3.622 mensais para 2026, segundo a Reuters, que cita dados da ThinkerCar. Em cinco meses, foram cerca de 1.300 carros, o que equivale a cerca de 7% do objetivo (conta nossa). O SUV foi lançado a 16 de abril, e a Reuters diz basear-se em dados de mercado, em documentos de planeamento internos e em declarações de analistas.

Segundo esses documentos, a previsão feita em 2024 era de 32.600 unidades até ao fim de 2026 e de 70.400 em 2027. No início deste ano, a previsão para 2026 foi cortada em mais de 60%, para 12.300 (um corte de 62%, conta nossa), e a de 2027 desceu para 64.000, cerca de 9% abaixo da original. A Volkswagen não comentou as previsões. Os números dos registos chineses vão no mesmo sentido: a CPCA, a associação do setor, contabilizou 133 vendas a retalho em julho e 379 em agosto, segundo a CnEVPost, que não tem dados de outros meses.

O preço já foi ajustado. O ID. UNYX 08 foi lançado a 229.900 yuan na versão de entrada e, em setembro, a Volkswagen Anhui baixou esse preço em 40.000 yuan, para 189.900, uma redução de 17,4%, de acordo com a CnEVPost, que a classifica como uma baixa por tempo limitado. A Reuters fala num desconto de 17% sobre o preço de lançamento, que converte em cerca de 34.260 dólares. Para comparação, o Xiaomi YU7 vendeu quase 57.000 unidades no mesmo período e o Zeekr 7X mais de 21.000, segundo a agência.

Parte da explicação, segundo a Reuters, está na distribuição. O SUV foi vendido sobretudo através da rede própria da Volkswagen Anhui, a sociedade com a JAC, que tem 166 pontos, e não pelos mais de 3.000 concessionários das empresas conjuntas com a FAW e a SAIC. A Volkswagen diz que a rede Anhui está a crescer e que trabalha com a FAW-Volkswagen em alguns concessionários. O próximo modelo, o ID. UNYX 09, um sedan, abriu pré-venda a 24 de setembro, entre 199.900 e 249.900 yuan, com bateria LFP de 91,96 kWh da CATL, até 755 km de autonomia CLTC e o chip Turing da Xpeng, e deve chegar oficialmente no fim de outubro, segundo a CnEVPost. Os documentos de planeamento citados pela Reuters preveem quase 4.900 vendas mensais e mais de 90.000 por ano até 2034.

O cenário geral é mais difícil. Segundo a Reuters, a quota da Volkswagen na China baixou de cerca de um em cada cinco carros vendidos em 2019 para 10% nos primeiros oito meses de 2026, com base em dados da CPCA, e o país, que já gerou perto de metade dos lucros do grupo, representa agora cerca de 10%. Nos dados oficiais do grupo, as entregas na China caíram 38,5% no terceiro trimestre, para 405.800 veículos, e 30,2% nos nove meses, para 1,379 milhões, de acordo com a ChinaEVHome, com os elétricos a bateria a ficarem pelas 18.000 entregas (menos 30,1%), como já noticiámos. A Volkswagen espera que o mercado chinês de ligeiros de passageiros encolha cerca de 20% este ano, para perto de 4,5 milhões de carros. Ralf Brandstaetter, presidente da Volkswagen na China, escreveu aos funcionários, a 10 de setembro, que é preciso alinhar as capacidades de produção com a realidade do mercado, segundo a Reuters.

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A Volkswagen respondeu que a parceria com a Xpeng produziu uma nova arquitetura elétrica para os modelos fabricados localmente, concluída em 18 meses, e que o ID. UNYX 08 e o 09 resultam dessa cooperação. A Xpeng não quis comentar. A Reuters recorda ainda que as conversações com a BYD para usar a plataforma do Dolphin na marca Jetta não resultaram em acordo e que a Volkswagen estudou em 2023 uma parceria com a Leapmotor, que acabou por se associar à Stellantis. Já tínhamos noticiado a produção de 100.000 elétricos na China com a ajuda da Xpeng. Os ID. UNYX 06 e 07 são modelos específicos para a China, segundo a electrive, enquanto a Xpeng quer vender metade do seu milhão de carros anuais na Europa em 2030.

Nota editorial: cautela jornalística.
A base desta notícia é a Reuters, de 20 de outubro. Os números de vendas do ID. UNYX 08 são da ThinkerCar, citados pela agência; os registos da CPCA reportados pela CnEVPost para julho (133) e agosto (379) são compatíveis com uma média baixa, mas cobrem só dois meses e não conseguimos verificar abril, maio e junho. A TipRanks, a Dr. Web, a MarketScreener e a TimesLive repetem a Reuters e não são confirmações independentes. As previsões internas e os documentos de planeamento são citados apenas pela Reuters e não os vimos; a Volkswagen não comentou as previsões e a Xpeng recusou comentar. Os números de vendas do Xiaomi YU7 e do Zeekr 7X, a quota de 10% e o peso de cerca de 10% nos lucros também são da Reuters e não os cruzámos. Os valores de 7%, 62% e 9% são contas nossas. Usamos o preço em yuan; a conversão para dólares é a da Reuters. A data de lançamento oficial do ID. UNYX 09 é da CnEVPost e não a encontrámos confirmada pela Volkswagen. As conversações com a BYD e a Leapmotor também são da Reuters. A tradução de citações é nossa.

Imagem: Volkswagen Group.

Fontes: Reuters (lida através da MarketScreener e da TimesLive), CnEVPost, ChinaEVHome e electrive (com ligação no texto, exceto a Reuters).