O Parlamento Europeu prepara-se para tornar voluntárias as metas de elétricos nas frotas das empresas, segundo a Automobilwoche

O PPE, os Socialistas e Democratas (S&D) e o Renew chegaram a acordo no Parlamento Europeu para que as metas de eletrificação das frotas de empresas deixem de ser obrigatórias, segundo a revista alemã Automobilwoche, que diz ter obtido a informação junto de representantes dos grupos. As metas passam a ser "aspiracionais", sem penalizações para os Estados-membros que as falhem. Jens Gieseke, eurodeputado do PPE e presidente da Comissão dos Transportes, disse à publicação que encontraram "um bom compromisso" com os outros grupos para as frotas empresariais.

A proposta original, que a Comissão Europeia apresentou em dezembro de 2025 no regulamento sobre veículos empresariais limpos, obrigava cada Estado-membro a garantir, a partir de 2030, uma quota mínima de veículos com zero ou baixas emissões nos registos novos das grandes empresas. As metas seriam diferentes de país para país. A nível da União, o texto aponta para um mínimo de 69% de carros de zero ou baixas emissões (com híbridos plug-in), dos quais pelo menos 45% de zero emissões. Segundo a Transport & Environment (T&E), uma empresa é considerada grande se cumprir pelo menos dois de três critérios: 25 milhões de euros de ativo total, 50 milhões de volume de negócios ou mais de 250 trabalhadores.

O peso do segmento explica a discussão. As frotas empresariais representam cerca de 60% dos carros novos matriculados na UE, e as grandes empresas, que são 0,16% do total, respondem por cerca de 37%, segundo a T&E. Em Portugal, a T&E inclui o país entre os sete Estados-membros que eletrificaram depressa o mercado empresarial entre 2021 e 2025, e diz que, com as metas da Comissão, o crescimento exigido seria bastante mais lento do que o dos últimos anos. A Powerdot, que cita dados da T&E, indica que os elétricos rondam os 25% dos registos novos das empresas em Portugal. Não foi possível confirmar a meta fixada para Portugal nos anexos da proposta, porque as tabelas não estavam acessíveis.

Os carros de empresa chegam ao mercado de usados ao fim de cerca de três anos, argumento que os relatores da proposta no Parlamento, Tiemo Wölken e François Kalfon, usaram para defender as quotas: mais elétricos nas frotas hoje seriam mais elétricos usados e acessíveis amanhã. Em Portugal, os elétricos usados já têm a rotação de stock mais rápida de todas as motorizações. Do outro lado, as empresas de aluguer e os operadores de frotas opuseram-se às quotas. A Sixt chamou-lhes um "Verbrenner-Aus durch die Hintertür", isto é, o fim dos motores de combustão pela porta dos fundos.

O PPE já tinha tentado travar as metas em junho. Segundo a MLex, duas emendas dos eurodeputados Raúl de la Hoz Quintano e Dariusz Joński propunham eliminar as metas vinculativas e substituí-las por planos nacionais, além de reduzir bastante o número de empresas abrangidas. Nessa altura, nove países da UE, entre eles a Polónia, a Itália e a Hungria, mas não Portugal, contestaram o plano de Bruxelas, segundo o Automonitor.

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O acordo surge no mesmo pacote em que os grupos aprovaram em comissão uma redução de 87,5% do CO2 dos carros novos em 2035. Segundo a electrive, que cita a Spiegel, a Comissão do Ambiente deve votar no início de novembro, e a votação em plenário é esperada em dezembro. Depois, o Parlamento terá de negociar o texto final com o Conselho e a Comissão.

Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos de forma independente: a direção do acordo (metas voluntárias para as frotas, sem sanções), que a Automobilwoche relata e que a Table.Briefings, em artigo de 23 de outubro, também dá como acordado entre PPE, S&D e Liberais (só vimos o título e o resumo, porque o artigo é pago); a proposta da Comissão, nos dados da T&E e no texto da proposta (69% e 45% a nível da UE). Não conseguimos confirmar de forma independente, através de fontes públicas e gratuitas: a posição foi relatada a partir de representantes dos grupos, e não encontrámos um comunicado oficial; a meta que caberia a Portugal, porque os anexos da proposta não estavam acessíveis; e as metas por país que algumas fontes citam para a Alemanha, que divergem entre si e por isso não as incluímos. Os dados sobre os elétricos nos registos das empresas em Portugal são da Powerdot, que cita a T&E. As datas dos votos variam entre fontes (o início de novembro, ou 4 de novembro, e dezembro, ou o fim de dezembro).

Imagem criada por IA.

Fontes: electrive, Echo24 (Automobilwoche), Table.Briefings, Transport & Environment, Comissão Europeia, EU Perspectives, MLex, Automonitor, EUnews.