BYD regista o melhor mês de vendas de 2026 e bate recorde de exportações
A BYD vendeu 419.211 veículos eletrificados por atacado em julho, um aumento de 21,8% face ao mesmo mês do ano passado e o terceiro mês consecutivo de crescimento homólogo. É o volume mensal mais alto da marca em 2026, ainda que fique ligeiramente abaixo do recorde histórico absoluto, os 420.398 carros vendidos em dezembro de 2025.
O destaque do mês está do lado de fora da China: 179.841 unidades, ou 42,9% do total, seguiram para mercados estrangeiros, um crescimento de 124,3% face a julho de 2025 e o maior volume de exportação mensal de sempre da marca. As vendas domésticas somaram os restantes 239.370 carros, uma queda de cerca de 9% em relação ao ano passado. Os dados foram divulgados a 1 de agosto pela própria BYD e confirmados de forma independente pela CnEVPost, pela EVXL e pela imprensa financeira alemã, que reproduziram o mesmo número exato de unidades vendidas.
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Abrir o comparador →Por marcas do grupo, a BYD Auto vendeu 350.178 unidades, a Fang Cheng Bao 41.213 (recorde mensal, mais 190,6% do que em julho de 2025), a Denza 19.196 e a Yangwang 485. No acumulado do ano, de janeiro a julho, a BYD já vendeu 2.227.722 veículos, uma queda de 10,5% face ao mesmo período de 2025, ainda longe da meta de 5 a 5,5 milhões de unidades traçada para 2026: segundo a EVXL, seriam precisos mais de 554 mil carros por mês, em média, entre agosto e dezembro, para lá chegar, um ritmo 32% acima do melhor mês do ano até agora.
O crescimento das exportações não é acidental. Em maio de 2025, a própria BYD tinha desencadeado uma guerra de preços na China ao cortar até 34% o preço de alguns modelos para defender quota de mercado, um movimento que, segundo analistas, contribuiu para uma queda de 19% no lucro líquido da marca em 2025, apesar da receita ter continuado a crescer, com as margens domésticas espremidas para cerca de 4%. A resposta tem sido apostar cada vez mais fora da China: a empresa quer exportar 1,5 milhões de veículos em 2026 e já assumiu o objetivo de, a prazo, tirar metade das vendas globais de fora do mercado chinês.
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Essa aposta tem obstáculos: as vendas da BYD na Europa cresceram 270% em 2025, para 188 mil unidades, mas a União Europeia impôs tarifas adicionais de mais de 17 pontos percentuais sobre elétricos chineses. A BYD tem contornado parte do impacto com híbridos plug-in, mas Bruxelas prepara agora direitos compensatórios também para este tipo de veículos, o que deverá fechar essa via. Para reduzir a exposição às tarifas, a marca está a construir uma fábrica na Hungria, um investimento de 4 mil milhões de euros, com arranque de produção previsto para o quarto trimestre de 2026; o desenvolvimento de uma fábrica na Turquia está por agora suspenso.
Segundo Bill Russo, presidente da consultora Automobility, a BYD entrou numa fase de crescer primeiro e lucrar depois nos mercados internacionais, o que está inevitavelmente a pesar nas margens. Zhang Xiang, analista do setor automóvel citado pela Rest of World, considera que a quebra de lucros da marca ainda não chegou ao fundo, e só deverá estabilizar quando os concorrentes mais pequenos começarem a sair do mercado. Apesar da pressão sobre os lucros, a despesa em investigação e desenvolvimento da BYD subiu 31% em termos homólogos, e o orçamento de I&D da marca ultrapassa o da Tesla desde 2023. Essa integração vertical, com produção própria de baterias, semicondutores e arquitetura dos veículos, ajuda a absorver parte do impacto das tarifas europeias.
Fontes: CnEVPost, EVXL e Börse Global confirmam o total de 419.211 unidades vendidas em julho; a repartição entre vendas domésticas e exportações tem fonte na CnEVPost e na EVXL. O contexto sobre lucros, tarifas europeias e expansão fabril tem fonte na AInvest, na Rest of World e na Automotive World. Não foi possível confirmar de forma independente a repartição entre veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in nas vendas de julho.
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