Este Volkswagen prova que autonomia recorde não precisa de baterias gigantes, só de boa aerodinâmica
A Volkswagen revelou o Mission Efficiency, um protótipo quase pronto para produção que bateu três recordes mundiais de eficiência energética num único carro, sem depender de uma bateria descomunal para o conseguir. Andreas Mindt, diretor de design da Volkswagen, resumiu a filosofia por trás do projeto: “a forma da própria carroçaria compromete-se totalmente com a funcionalidade, e por isso com as leis da aerodinâmica”, numa clara homenagem ao lendário Volkswagen XL1 de 2013, o carro de produção mais económico do mundo na sua época.
Três recordes, um só carro
O primeiro recorde é o coeficiente de resistência aerodinâmica (Cd), de apenas 0,158, tornando o Mission Efficiency o veículo aprovado para estrada mais aerodinâmico já construído, superando mesmo o já lendário Mercedes-Benz EQXX. O segundo recorde é um consumo de apenas 6,48 kWh/100 km numa “viagem ideal”, a velocidade constante de 68 km/h, em piso plano, e com todos os sistemas auxiliares desligados, incluindo o ar condicionado. O terceiro, e talvez o mais relevante para condutores reais, veio de uma viagem documentada de 1.278 km, entre o centro de desenvolvimento da Volkswagen em Wolfsburg, na Alemanha, e Viena, na Áustria, passando pela Polónia e pela República Checa: um consumo médio de 7,51 kWh/100 km, incluindo perdas de carregamento, com uma velocidade média de 67,72 km/h e uma velocidade máxima de 138 km/h. A bateria de 54,9 kWh úteis só precisou de ser carregada uma única vez durante toda a viagem, chegando a Viena ainda com 164 km de autonomia por gastar.
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Abrir o comparador →Nada de tecnologia exótica: o mesmo motor e a mesma bateria do ID. Polo
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O detalhe mais interessante deste projeto é o que não tem: o Mission Efficiency assenta na mesma plataforma MEB+ e partilha o motor elétrico e a bateria do próprio Volkswagen ID. Polo, que já noticiámos aqui em detalhe. Em vez de recorrer a uma solução técnica exótica, a Volkswagen concentrou-se inteiramente em aerodinâmica, redução de peso e minimização de perdas de energia. As rodas traseiras ficam quase totalmente cobertas, os retrovisores exteriores foram mantidos deliberadamente convencionais, e os pneus, desenvolvidos com a Continental a partir da série EcoContact 7, têm uma resistência ao rolamento cerca de 25% abaixo do limiar da melhor classe de etiquetagem europeia. Um sistema fotovoltaico de 370 watts, integrado no teto de vidro e na tampa da bagageira, alimenta os sistemas elétricos do carro, podendo aumentar a autonomia real em até 30 km por dia, consoante a estação do ano, a região e as condições meteorológicas. Acima dos 80 km/h, o consumo já é mais de 30% inferior ao da versão de série do ID. Polo; a 140 km/h, o Mission Efficiency consome sensivelmente o mesmo que um ID. Polo a apenas 100 km/h.
Um sinal do que pode vir para a próxima geração de elétricos da marca
A Volkswagen ainda não confirmou qualquer intenção de produzir uma versão de série deste protótipo, mas não descarta a possibilidade de vir a construir um número limitado de unidades, à semelhança do que já tinha feito com o próprio XL1. Independentemente disso, o Mission Efficiency funciona já como uma demonstração pública daquilo que a engenharia inteligente, aplicada a plataformas já em produção, consegue alcançar sem depender de baterias cada vez maiores, um caminho alternativo àquele que temos visto na maioria dos lançamentos recentes de elétricos de longa autonomia.
Fontes: Volkswagen (comunicado oficial), Electrive, Motor1, InsideEVs, CleanTechnica.
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