O Denza N8L EV já tem data e especificações completas: bateria maior do que a do Nio ES8, e uma bagageira frontal exclusiva
Já tínhamos noticiado aqui o anúncio inicial da versão 100% elétrica do Denza N8L, na altura ainda sem detalhes técnicos. Esses detalhes já foram entretanto confirmados: o modelo estreia-se na China a 14 de setembro, com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 130,15 kWh, fornecida pela FinDreams Battery, a divisão de baterias da própria BYD, rendendo até 960 km de autonomia CLTC (cerca de 785 km em WLTC).
Para efeitos de comparação, esta bateria é cerca de 28% maior do que a do Nio ES8, e 30% maior do que a do Aito M9 EV, dois dos rivais diretos mais próximos neste segmento de grandes SUV elétricos de seis lugares na China. O motor único traseiro entrega 370 kW (503 cv), com velocidade máxima de 240 km/h; documentos de engenharia anteriores tinham sugerido uma configuração de três motores, mas a versão final aprovada para produção usa apenas este motor traseiro. Em dimensões, o N8L EV mede 5.200 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.820 mm de altura, com 3.075 mm entre eixos, e um peso próprio de 3.110 kg segundo documentos regulatórios chineses.
A bagageira frontal que a versão híbrida nunca poderá ter
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Abrir o comparador →A ausência de motor a combustão liberta espaço para uma bagageira frontal (frunk) elétrica de 208 litros, com dreno coberto para facilitar a limpeza, superior aos 150 litros do Aito M9 EV, embora ligeiramente abaixo dos 230 litros do Nio ES8. É uma vantagem estrutural que a versão híbrida plug-in do N8L, já à venda desde outubro de 2025 e atualizada em junho com tecnologia de carregamento ultrarrápido “flash charging”, simplesmente nunca poderá replicar, já que o motor a combustão continua a ocupar esse espaço.
Equipamento de série já bem estabelecido na gama Denza
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O N8L EV mantém a suspensão pneumática de câmara dupla DiSus-A e direção às rodas traseiras, com viragem até 10 graus, já explicada aqui a propósito de outros modelos recentes da marca, e vem equipado de série com o sistema de condução assistida DiPilot 300 (comercializado na China como “God’s Eye B”), com um sensor LiDAR, cinco radares de ondas milimétricas, doze radares ultrassónicos e doze câmaras dedicadas à condução assistida. O interior mantém a configuração de seis lugares em disposição 2+2+2, com estofos em pele castanha.
Um segmento cada vez mais concorrido
O lançamento acontece numa altura em que a versão híbrida plug-in do N8L já mostra sinais de recuperação comercial, com 4.460 unidades vendidas na China em julho, um crescimento mensal de 11,4% e o melhor mês desde dezembro de 2025. A versão elétrica junta-se agora a essa base de clientes já estabelecida, entrando diretamente na disputa por um segmento cada vez mais competitivo, ao lado de rivais como o próprio Nio ES8, o Aito M9 EV e o Li Auto L9, que já noticiámos aqui a propósito da expansão europeia da marca.
Fontes: CarNewsChina, The Electric Viking, EVShift, CarsDB.
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