O BMW i3 chega ao mercado português a 30 de outubro, desde 59.500 euros, com software desenvolvido em Portugal pela Critical TechWorks

O BMW i3 elétrico, o segundo modelo da geração Neue Klasse, chega ao mercado português a 30 de outubro, segundo a BMW Portugal, depois de as encomendas terem aberto a 30 de setembro. Há duas versões, ambas com tração integral. O i3 40 xDrive tem 275 kW (374 cv), até 710 km de autonomia WLTP e custa 59.500 euros. O i3 50 xDrive tem 345 kW (469 cv), 645 Nm, faz os 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos, anuncia até 912 km e custa 65.500 euros. Os preços já tinham sido noticiados a 17 de outubro. A BMW avisa que os valores de autonomia e de carregamento vêm da documentação do mercado alemão e podem variar de país para país.

No carregamento em corrente contínua, o 50 xDrive aceita até 400 kW e recupera até 423 km em dez minutos, segundo a norma ISO 12906. O 40 xDrive aceita até 300 kW e recupera até 337 km no mesmo tempo. A versão de lançamento, a First Edition do 50 xDrive, custa 74.000 euros e tem até 906 km WLTP, carregamento em corrente alternada a 22 kW e o pacote M Sport. O i3 M60 xDrive M Performance está previsto para a primavera de 2027. As versões a gasolina do Série 3 chegam no início de 2027, com o 320 a 53.600 euros e o M350 xDrive a 92.000.

O i3 traz software desenvolvido em Portugal. A Critical TechWorks, uma joint venture entre a BMW e a Critical Software, que a BMW descreve como o seu maior centro de desenvolvimento de software na Europa, tem mais de 3.300 trabalhadores em Lisboa, Porto e Braga. Segundo a BMW Portugal, as equipas portuguesas contribuíram para o Panoramic iDrive, para os sistemas de assistência à condução, como o modelo digital da estrada e a previsão de mudança de faixa, para a infraestrutura do sistema operativo, para a nova geração da app My BMW e para as atualizações remotas de software. A Pplware relata uma apresentação do carro em Lisboa a 27 de outubro.

Fora de Portugal, a BMW divulgou na China um teste de resistência com o i3 50L, uma versão feita para aquele mercado, que percorreu 1.213 km com uma só carga, chegou com 1% de bateria e registou um consumo médio de 8,8 kWh por 100 km, segundo a CarNewsChina, a BMWBlog e a Notebookcheck. Não é o carro que chega a Portugal: tem uma bateria de 113,4 kWh, de química LFP, e o carro do teste tinha propulsão traseira, ao passo que o 50 xDrive vendido em Portugal tem tração integral. A velocidade média, a temperatura e o condutor não foram divulgados, o resultado não é homologado nem independente, e a BMWBlog refere cerca de 1.000 km no ciclo CLTC, que costuma dar valores mais altos do que o WLTP. A CarNewsChina cita uma taxa de 118% face à autonomia oficial.

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Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos de forma independente: as versões, os preços, a data de 30 de outubro, as potências e as autonomias WLTP, nos comunicados da BMW Portugal, que coincidem com os dados da Pplware; o preço da First Edition, no comunicado de junho da BMW Portugal e na Pplware; o contributo da Critical TechWorks, em dois comunicados da BMW Portugal. Não conseguimos confirmar de forma independente, através de fontes públicas e gratuitas: a apresentação em Lisboa a 27 de outubro, referida só pela Pplware; as condições do teste na China, que a BMW não divulgou e que só conhecemos pelos três meios citados; e a autonomia que o i3 fará em condições reais na Europa, porque os valores WLTP vêm de documentação alemã e podem variar. Não conseguimos abrir a notícia da InsideEVs Brasil sobre a autonomia do i3, pelo que o teste da China se baseia noutras fontes.

Imagem: BMW.

Fontes: BMW Portugal (Série 3 e i3), BMW Portugal (i3, Neue Klasse), BMW Portugal (First Edition), Pplware, CarNewsChina, BMWBlog, Notebookcheck.