O Euro 7 limita as partículas dos travões a 3 mg/km nos elétricos e a 7 mg/km nos restantes carros, nos novos modelos homologados a partir de 29 de novembro

Os novos modelos de carros e carrinhas homologados na UE a partir de 29 de novembro de 2026 têm de cumprir limites de emissão de partículas dos travões, uma das novidades do Euro 7. Nos carros de passageiros, o limite de PM10 é de 3 miligramas por quilómetro nos elétricos a bateria e de 7 mg/km nos restantes, entre eles os híbridos, segundo a AVL, a Hella e a Razão Automóvel. Nos comerciais ligeiros, é de 5 mg/km nos elétricos e de 11 mg/km nos outros, de acordo com a AVL e a Razão.

O limite dos elétricos é mais baixo porque a travagem regenerativa reduz o desgaste dos discos e das pastilhas. A Autofácil lembra, porém, que o peso extra das baterias continua a exigir muito dos travões em travagens fortes. A partir de 2035, o limite será de 3 mg/km para todos os carros, segundo a Hella e a Razão.

O Euro 7 aplica-se primeiro aos novos tipos de veículo, a 29 de novembro de 2026, e a todos os veículos novos um ano depois, a 29 de novembro de 2027, segundo o resumo do regulamento no Observatório Legislativo do Parlamento Europeu. Os carros que já circulam não têm de mudar de travões. Os ensaios fazem-se em bancada, com o ciclo de travagem do WLTP definido na norma GTR 24 da ONU, e medem a massa e o número de partículas, segundo a Hella.

A AVL, empresa de engenharia que testa sistemas de travagem, escreveu em 2025 que a indústria emite entre cerca de 6 mg/km e mais de 20 mg/km e que muitos sistemas atuais podem não cumprir. Num caso que referiu, um só travão da frente emite mais do que o limite permitido ao veículo inteiro. Um sistema que não cumpra, acrescenta, não poderá ser vendido. Entre as soluções apontadas pela Hella e pela Razão estão novos materiais de fricção, discos revestidos e uma gestão eletrónica da travagem. A Razão refere que os filtros de partículas para travões não são obrigatórios.

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O mesmo regulamento já tinha como novidade, a partir da mesma data, a exigência de durabilidade das baterias dos novos modelos elétricos e plug-in, como noticiámos, e o das emissões de abrasão dos pneus, que começa a 1 de julho de 2028 nos pneus de carros de passageiros, segundo o Observatório Legislativo do Parlamento Europeu.

Nota editorial: cautela jornalística.
Não conseguimos abrir o texto do Regulamento (UE) 2024/1257 no EUR-Lex. Os limites de 3, 7, 5 e 11 mg/km e as datas de 29 de novembro de 2026 e 2027 coincidem na AVL (via Automotive World), na Hella, na Autofácil e na Razão, e as datas constam do resumo do Observatório Legislativo do Parlamento Europeu, mas essas fontes não são o texto do regulamento. A AVL e a Hella são empresas do setor e os textos que consultámos são de 2025 (o da AVL foi atualizado em maio de 2026), por isso podem ter pormenores desatualizados. A Razão Automóvel escreve ainda que os limites iniciais valem até ao fim de 2029 e que os de 2030 a 2034 estão por definir, o que não encontrámos em nenhuma outra fonte, pelo que não o afirmamos. A afirmação de que os filtros de partículas não são obrigatórios vem apenas da Razão. A Razão refere a classe N1 III para os limites dos comerciais; a AVL fala em comerciais ligeiros elétricos e outros, e usámos esta formulação. O texto da Razão Automóvel, de 4 de novembro, não cita o regulamento.

Imagem criada por IA.

Fontes: Razão Automóvel; Automotive World (AVL); Hella; Autofácil; Observatório Legislativo do Parlamento Europeu.