Um aviso no painel e o carro perde a tração a meio da estrada: é isto que pode acontecer a mais de 21 mil donos de Toyota bZ, Lexus RZ e Subaru Solterra
Vai a conduzir, talvez numa autoestrada, talvez só a sair de casa com a bateria quase no fim do dia, e de repente surge no painel um aviso a dizer “EV System Malfunction”. Não é um susto qualquer: o sistema de tração elétrica desliga-se ali mesmo, o carro deixa de responder ao acelerador enquanto a direção assistida e os travões continuam a funcionar normalmente. Foi isto que levou a Toyota, a Lexus e a Subaru, cada marca pelo seu lado, a chamar à revisão cerca de 21 mil unidades combinadas de três modelos irmãos, construídos sobre a mesma plataforma elétrica dedicada.
Estão em causa o Toyota bZ (o antigo bZ4X, entretanto rebatizado), o Lexus RZ e o Subaru Solterra, todos do ano-modelo 2026 e montados entre abril de 2025 e abril de 2026 na fábrica Motomachi da Toyota, no Japão, a mesma linha que produz as unidades vendidas na Europa. A Toyota reportou o problema à NHTSA, a autoridade norte-americana de segurança rodoviária, a 18 de junho de 2026, sob a campanha 26V393, e o recall tornou-se público entre 19 e 30 de junho.
A causa está identificada com bastante precisão: uma falha na unidade eletrónica de controlo da bateria de alta tensão, onde dois circuitos integrados podem tentar escrever no mesmo endereço de memória ao mesmo tempo, provocando aquilo a que os engenheiros chamam uma colisão de memória. O resultado é o corte do sistema elétrico de tração. A Toyota admite que o problema é mais provável quando a bateria está pouco carregada, porque os ciclos de diagnóstico demoram então mais tempo, mas não descarta que aconteça a qualquer velocidade.
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Abrir o comparador →Nos Estados Unidos, os números repartem-se assim: 11.495 unidades do Toyota bZ, 4.757 do Subaru Solterra e 4.739 do Lexus RZ, um total de 20.991 veículos. A campanha estende-se ainda ao Japão, com cerca de 4.808 unidades anunciadas a 19 de junho, e à Austrália, com aproximadamente 1.105 carros confirmados pela Toyota local. A solução passa por uma atualização de software gratuita à ECU da bateria, feita obrigatoriamente em concessionário, já que não pode ser instalada remotamente por OTA. A Toyota estima que a totalidade dos veículos abrangidos tem efetivamente o defeito, e as cartas aos proprietários norte-americanos começaram a ser enviadas a partir de 3 de agosto.
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Ao contrário do que aconteceu em 2022, quando estes mesmos três modelos foram chamados à oficina por parafusos das rodas que podiam desapertar-se e a Toyota pediu mesmo aos donos para não conduzirem até à reparação, desta vez não há qualquer recomendação formal de imobilizar o carro. Ainda assim, até ao momento este recall de 2026 está confirmado apenas nos Estados Unidos, Japão e Austrália. A publicação alemã Electrive.com escrevia a 30 de junho que não havia registo junto do KBA, a autoridade de trânsito alemã, embora admitisse ser plausível que os carros europeus, saídos da mesma fábrica, sejam também afetados. Não existe, para já, qualquer alerta no sistema europeu Safety Gate nem comunicado da Toyota Caetano Portugal sobre este caso específico, apesar de o bZ4X já ter passado por um alerta desse sistema em novembro de 2025, relativo a uma falha distinta no Parking Assist e na câmara de marcha-atrás.
Quem tem um Toyota bZ, Lexus RZ ou Subaru Solterra em Portugal não tem, para já, confirmação de que o seu carro esteja abrangido, mas também não há garantia do contrário. Vale a pena confirmar o VIN junto do concessionário da respetiva marca em Portugal, manter os contactos atualizados, e sobretudo ficar atento a qualquer aviso de “EV System Malfunction” ou perda súbita de potência, situação em que a recomendação sensata é evitar autoestrada e procurar oficina o mais depressa possível.
Fontes: NHTSA (documento oficial de recall 26V393) e comunicado oficial da Toyota; Electrek e Electrive.com; Carscoops.
Tem algum destes modelos na garagem? E já sabe se a sua marca contactou o concessionário sobre este caso?
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