A Geely confirmou o carregador de 2,25 MW, mas os carros de hoje só conseguem aproveitar metade dessa potência

A Geely revelou oficialmente, esta quarta-feira, no seu Global All-Domain Safety Center em Ningbo, a quinta geração da Geely Smart Charging Station, confirmando os 2,25 MW de potência de pico que já tínhamos avançado aqui como promessa da marca. O evento trouxe também novas baterias e uma versão atualizada do Galaxy E5.

As baterias por trás do número

A marca revelou a "Shendun Golden Battery", destinada aos modelos de maior desempenho como o Lynk & Co 10 e o Zeekr 001, com uma célula de 395 mm e uma taxa de carregamento de pico de 12C: em testes reais, à temperatura ambiente, carrega dos 10% aos 70% em 4 minutos e 30 segundos, e dos 10% aos 97% em 8 minutos e 40 segundos. O novo Galaxy E5 atualizado, também revelado no mesmo evento, usa antes uma bateria de 6C mais modesta, que carrega dos 10% aos 70% em cerca de 8 minutos e 25 segundos. A Geely apresentou ainda uma terceira bateria, a "Next-Gen Ultra Short Blade", focada na durabilidade e segurança, com células soldadas a laser que reduzem o calor gerado durante o carregamento em 10%, e uma taxa de pico até 6C.

Um esclarecimento importante sobre os números

Os 2,25 MW referem-se à potência máxima que a estação de carregamento consegue fornecer, não à potência que qualquer carro atual consegue efetivamente receber. Segundo dados de certificação da própria Geely, divulgados em junho pelo centro chinês de investigação automóvel CATARC, a bateria do Lynk & Co 10 atingiu um pico de pouco mais de 1.093 kW nos testes oficiais. Num pack de 95 kWh, uma taxa de 12C equivale a cerca de 1.140 kW, ou seja, mais ou menos metade da potência que a nova estação consegue fornecer. A Geely também não esclareceu se os 2,25 MW completos estão disponíveis através de um único conector, ou se essa potência é repartida entre vários conectores em simultâneo.

Gestão térmica e vida útil

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O sistema promete prever a temperatura da bateria com até 30 segundos de antecedência, ajustando a potência de carregamento em conformidade, com o objetivo de manter a temperatura média abaixo dos 55ºC e o pico abaixo dos 65ºC, apoiado por um sistema de arrefecimento líquido que se estende do armazenamento fixo até ao cabo e ao conector. A Geely apresentou ainda um processo de "regeneração por impulsos de iões de lítio", que usa micro-impulsos elétricos para reativar iões acumulados no elétrodo negativo, prometendo, em conjunto com uma gestão de carregamento apoiada em inteligência artificial, aumentar a vida útil da bateria em até 20%.

Um plano de expansão ambicioso

A Geely quer ter mais de 100 mil postos de carregamento instalados na China até ao final de 2027, dos quais mais de 50 mil da tecnologia Geely Smart Charge, com o objetivo de cobrir todos os concelhos do país. Para incentivar a adoção, os primeiros donos de modelos equipados com esta tecnologia vão receber um subsídio anual de carregamento de 1.000 yuan (cerca de 150 dólares) durante dois anos, para veículos comprados antes de 1 de janeiro de 2028.

Zhang Dewang, responsável da Geely, foi surpreendentemente direto no evento em Ningbo, admitindo que a velocidade de carregamento já está a esbarrar nos limites da física: "as velocidades de carregamento atuais já se aproximam do limite físico, e os ganhos marginais de perseguir velocidades ainda maiores no futuro vão tornar-se cada vez menores."

Fontes: Geely, electrive.com, CarNewsChina, eletric-vehicles.com.