A GM diz que a quarta geração dos seus elétricos precisa de 20% menos bateria para a mesma autonomia, mas não indica modelos nem data

A General Motors apresentou na quarta-feira, no evento GM Forward, em Nova Iorque, a quarta geração da sua arquitetura para carros elétricos, que diz precisar de 20% menos capacidade de bateria para a mesma autonomia. Os números são da própria GM, segundo a InsideEVs e a AutoNext. A empresa não nomeou modelos, preços nem data de lançamento, e o presidente, Mark Reuss, limitou-se a dizer que os carros chegam «muito em breve».

Segundo a GM, a carroçaria fica cerca de 15% mais leve, a aerodinâmica cerca de 25% melhor e a eficiência cerca de 20% maior, e as unidades de tração levam menos 40% de peças por motor, segundo a InsideEVs e a AutoNext. Nem todas as fontes reproduzem estes valores: a The Drive e a Green Cars falam só em 20% de eficiência, e a CarExpert diz que não foram dados números de peso nem de aerodinâmica. A AutoNext cita Zach Walker, diretor de arquitetura global de elétricos da GM, a explicar os 20% de bateria.

A plataforma vai usar apenas células de lítio rico em manganês (LMR), segundo Reuss, citado pela CarExpert. A GM afirma que têm 33% mais densidade energética do que as LFP, a um custo semelhante, e que a produção arranca em 2028 em Spring Hill, no Tennessee, como noticiámos aqui. A empresa diz ter simulado mais de 300.000 configurações de bateria antes de construir um protótipo e quer reduzir o desenvolvimento de um carro de quatro ou cinco anos para cerca de dois.

A parte eletrónica estreia-se no Cadillac Escalade IQ de 2028, com um único computador central, 30% menos cablagem, 40 vezes mais capacidade de processamento e ligação móvel até 50% mais rápida, segundo a GM, a The Drive e a Automotive Addicts. O mesmo carro traz o primeiro sistema da GM em que o condutor pode tirar os olhos da estrada, mas continua a ter de retomar o controlo quando o sistema o pede. Mais tarde, a arquitetura chega a camiões e SUV de grande porte, também a gasolina.

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O calendário não é claro. A AutoNext considera improvável um crossover de quarta geração nos Estados Unidos antes de 2028, e a The Drive escreve que um porta-voz da GM indicou que o ciclo de desenvolvimento acelerado começa em 2028, o que poderia colocar os primeiros carros por volta de 2030. Perguntada se as poupanças chegariam aos consumidores, a presidente executiva, Mary Barra, não respondeu diretamente, segundo a The Drive, e lembrou que a GM já vende muitos carros por 30.000 dólares ou menos com lucro. Nas fontes consultadas, a GM não diz se a plataforma será vendida na Europa nem em Portugal.

Nota editorial: cautela jornalística.
Todos os números de peso, aerodinâmica, eficiência, bateria e computação são afirmações da GM no evento e não os verificámos de forma independente. Não conseguimos aceder ao comunicado da GM. Os valores de 20% de bateria, 15% de peso, 25% de aerodinâmica e 40% de peças só os encontrámos na InsideEVs e na AutoNext, e a The Drive, a Green Cars e a CarExpert não os repetem na totalidade. A data de 2028 para as células LMR aparece na AutoNext e na CarExpert, e a de cerca de 2030 para os primeiros carros é uma leitura da The Drive. Confirmámos de forma independente, com fontes próprias, o evento, o Cadillac Escalade IQ de 2028 como estreia do computador central e a exclusividade das células LMR (InsideEVs, AutoNext, The Drive, Automotive Addicts, Green Cars, CarExpert).

Imagem criada por IA.

Fontes: InsideEVs, AutoNext, The Drive, Automotive Addicts, Green Cars, CarExpert.