A Mercedes-Benz está a desenvolver o Power Converter, que gere cada célula da bateria para dar uma tensão constante até 800 V, mas sem data nem modelos

A Mercedes-Benz apresentou a 3 de novembro, no seu site, o Power Converter, uma tecnologia para elétricos futuros em que micro-conversores programáveis controlam a energia de cada célula da bateria, ou de cada grupo de células, para fornecer uma tensão contínua constante até 800 V, seja qual for o estado de carga ou o envelhecimento das células. A marca diz que a geração atual já fornece até 3 kW e funciona em corrente alternada e contínua.

Num pack convencional, a tensão resulta do número de células ligadas em série, desce à medida que a bateria descarrega e as células mais fracas limitam o conjunto, explica a electrive. No Power Converter, a tensão é definida pelos conversores e pelo software. Vários conversores ligados em paralelo regulam cada célula ou cada grupo e fornecem em conjunto uma saída estável. Segundo a electrive, o sistema consegue aliviar as células mais fracas para ganhar eficiência.

A Mercedes diz que a tecnologia poderá tornar as baterias e a eletrónica de potência mais flexíveis, eficientes e compactas, melhorar a autonomia e a eficiência, reunir numa só peça funções que hoje estão separadas e tornar mais modulares os sistemas de propulsão dos elétricos e dos híbridos plug-in. Dá como exemplos o carregamento bidirecional, do carro para casa e para a rede. A electrive acrescenta que a integração permitiria dispensar o carregador de bordo, com poupança de peso, espaço e custo, e que o inversor passaria a receber 800 V constantes, o que melhora a sua eficiência.

Nem a Mercedes nem a electrive dão números de ganho de autonomia, eficiência, peso ou custo. A Mercedes não diz se é um projeto de investigação, um protótipo ou um produto, e não indica modelos nem datas. A electrive nota que as reparações na bateria podem ser mais exigentes. A marca mostrou o conversor na mesma página em que apresenta janelas com ecrãs LED e um para-brisas holográfico, descritos também como trabalho em curso. Nenhuma das fontes consultadas menciona Portugal.

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Nota editorial: cautela jornalística.
Lemos a página da Mercedes-Benz Group, de 3 de novembro, que é a fonte do anúncio, e a electrive, de 4 de novembro. O Electric Cars Report e o The EV Report descrevem a mesma informação sem fonte própria, pelo que não são independentes. Não há teste nem confirmação independente de nenhuma das características, que são afirmações da Mercedes. A electrive escreve que os 3 kW são por conversor, mas a página da Mercedes diz apenas que a geração atual fornece até 3 kW, e o Electric Cars Report nota que não é claro se é por micro-conversor ou do sistema todo, por isso usámos a formulação da Mercedes. A possibilidade de dispensar o carregador de bordo vem da electrive e não consta da página da Mercedes que lemos. O The EV Report escreve que a Mercedes diz que não se trata de um anúncio de produção de série, o que não encontrámos nessa página.

Imagem criada por IA.

Fontes: Mercedes-Benz Group; electrive; Electric Cars Report; The EV Report.