Um teste em vídeo ao MG 07 elogia a travagem e o preço, mas mostra hesitações da condução assistida nas mudanças de faixa
O canal norte-americano David's Road Collection publicou, em formato POV, um vídeo com as primeiras impressões e um test drive ao MG 07 EV Long Range, a versão de maior autonomia do sedan elétrico da MG. O vídeo, com áudio original em inglês e dobragem automática para português, percorre o carro ao pormenor, por dentro e por fora, antes de uma condução real em estrada aberta.
A unidade testada surge numa tonalidade roxa que, segundo o autor, partilha paleta de cores com o Porsche Taycan, tal como a opção em azul disponível para o modelo; as jantes seguem a mesma inspiração. À frente, o porta-bagagens (frunk) abre com um duplo toque junto ao emblema da MG ou através do cartão-chave, revelando espaço para uma mala de cabine e alguns acessórios; a tampa levanta-se com o capô completo, à semelhança do Lucid Gravity, e o autor avisa que há uma zona a evitar tocar durante a abertura. Antes de arrancar, mostra ainda um pormenor mais insólito: dois espelhos de cortesia do lado do passageiro, um deles com luz e cor ajustáveis, brincando que só por si já podem convencer alguém a comprar o carro.
Junto à consola central, destaca um compartimento de dois estágios para arrefecer ou aquecer objetos, que descreve como um dos trunfos do carro, apesar de a unidade testada não o ter instalado (ao contrário da versão de showroom que também viu). O carregador sem fios suporta até 50 W, com arrefecimento dedicado para iPhone, e a porta de carregamento, do lado esquerdo, tem tampas resistentes à água e ao pó nas saídas AC e DC.
O comparador de elétricos mais completo em Portugal
Autonomia real por clima e trajeto, poupança com preços portugueses e comparação lado a lado até quatro carros.
Abrir o comparador →No habitáculo, o autor destaca a iluminação ambiente, o sistema de deteção de atenção do condutor, o volante ajustável apenas em altura (sem regulação em profundidade), com aquecimento em toda a coroa e não apenas nas posições três e nove, bancos com massagem à frente e atrás e ventilação dos bancos; nota ainda que o motor elétrico é particularmente silencioso, sem o assobio típico de outros elétricos que já testou. Aprecia que funções como os quatro piscas e o desembaciador continuem a ser botões físicos, e elogia a qualidade percebida do seletor de mudanças e dos manípulos de volume no volante.
Sublinha ainda que o Apple CarPlay funciona como um widget dentro do sistema de infoentretenimento, a par da navegação e da condução assistida nativas, à semelhança do que já viu em modelos da Xiaomi, e considera este um avanço significativo face a carros onde o CarPlay ocupa o ecrã por completo. O sistema inclui também o ICCOA Car Link, pensado para ligar a outras marcas chinesas e que o autor não espera ver na versão europeia, e permite falar com um assistente do tipo ChatGPT enquanto a navegação do carro continua ativa no ecrã.
O fórum Eletrificados está aberto
Universos por marca, Radar de Entregas, calculadoras de carregamento e a garagem dos membros. Junta-te à conversa.
Na condução, a direção surge muito leve em modo Comfort, ganhando algum peso em modo Sport, ainda que o autor a descreva como não tão firme quanto esperaria de um elétrico vocacionado para o desempenho, considerando-a, ainda assim, muito aceitável para o preço do carro. A entrega de binário é imediata, sem qualquer atraso equivalente ao kickdown dos motores de combustão, e a suspensão, multi-link independente atrás, é apontada como um dos pontos fortes: "não há nada mais a pedir a este preço", resume no vídeo. Destaca também o auto hold nos semáforos e a bagageira e o espaço para as pernas atrás, generosos para o preço, uma vantagem que atribui à ausência de motor de combustão ou gerador a ocupar espaço extra, ao contrário da versão com autonomia estendida também disponível para o MG 07.
O maior elogio vai para a travagem: o autor destaca a forma suave como o sistema combina os travões de fricção com a regeneração, sem o solavanco para a frente por volta dos 5 km/h que associa a muitos outros carros elétricos, um sinal, na sua leitura, de que a MG dedicou tempo de desenvolvimento a esta afinação.
Quanto à condução assistida, chamada NOA ou MG Pilot consoante o ecrã, o autor testou uma manobra de inversão de marcha em zona de trânsito, com o sistema a evitar um ciclista, um BYD Dolphin a virar em sentido contrário e um conjunto de barreiras, tudo à primeira tentativa; associa o processador Qualcomm Snapdragon 8295P a uma resposta fluida do ecrã, comparável, na sua opinião, aos sistemas da Huawei ou da Tesla, e nota que as câmaras de ângulo morto funcionam bem mesmo com nevoeiro ou chuva. Ainda assim, identifica hesitações: uma mudança de faixa sobre uma linha contínua, feita em cima da hora para evitar um camião no ângulo morto, e pelo menos duas situações em que o sistema só assumiu a faixa mais à esquerda para virar no último instante, o que, sem o acaso de não haver outro carro nesse espaço, teria resultado em perder a saída. O autor atribui estas falhas ao facto de o modelo ser ainda recente no mercado, esperando melhorias por atualização over-the-air, e conclui que a experiência ainda fica atrás da que teve com o sistema da Xpeng.
No final do vídeo, testa também o estacionamento automático e a manobra de saída em modo valet, em que o condutor sai do carro e o deixa manobrar sozinho até ao lugar escolhido; ambas as manobras completam-se sem incidentes, ainda que note uma sequência de confirmação, que o leva de volta ao ponto de partida antes de cada manobra, que considera desnecessária. Repara ainda nos pneus, da marca Maxxis, modelo Victra Sport 6, que diz não reconhecer de imediato.
Segundo o autor, o preço desta configuração arranca nos cerca de 120.000 yuan e sobe até perto dos 160.000 yuan no topo de gama, valores próximos dos que a eletrificados.pt já tinha confirmado: entre 105.900 e 159.900 yuan (aproximadamente 13.500 a 20.400 euros), consoante a configuração, como se pode ler em o artigo sobre o recorde de encomendas do MG 07. A etiqueta do próprio vídeo descreve a unidade testada como uma versão de tração dianteira com LiDAR e cerca de 300 cv.
Nota editorial: cautela jornalística. Este artigo baseia-se num vídeo em inglês com dobragem automática para português, pelo que alguns termos técnicos podem não corresponder exatamente ao que o autor disse na gravação original. Os valores de preço foram cruzados com reportagem prévia da eletrificados.pt; a identificação do processador, dos pneus, a comparação com sistemas de condução assistida de outras marcas e todas as impressões sobre a direção, a suspensão, a travagem e o infoentretenimento refletem a experiência pessoal do autor do vídeo e não foram verificadas de forma independente pela eletrificados.pt.
Esta notícia está em discussão no fórumDonos reais, perguntas e respostas, experiências de quem conduz. Junta a tua voz.
Ir para a conversa