O CEO da Rivian promete que o R3 vai ser bem mais barato que o R2, e o R4 ainda mais
O CEO e fundador da Rivian, RJ Scaringe, confirmou numa entrevista à New York Times, na secção "Corner Office", que o R3, o próximo modelo da marca depois do R2, vai custar "materialmente menos" do que este. "O próximo produto, a que chamamos criativamente R3, vai baixar o preço. Ainda não anunciámos o valor, mas vai ser materialmente mais baixo", disse Scaringe, acrescentando que o R4, o modelo seguinte na linha, "baixa isso ainda mais". Não avançou qualquer número concreto para nenhum dos dois modelos.
Para se perceber a escala dos preços do R2
A referência mais próxima que existe é o próprio R2, cuja gama ainda está a ser lançada por fases: a versão Performance, com o pacote Launch, já em entrega, custa 57.990 dólares; a versão Premium, a 53.990 dólares, chega ainda este ano; a Standard Long Range, a 48.490 dólares, chega no início de 2027; e a Standard de tração traseira, a partir de 45.000 dólares e com autonomia estimada acima das 275 milhas, só chega no final de 2027. É provável que seja este valor de 45 mil dólares o ponto de referência para a afirmação de Scaringe.
Um número mais concreto, de outra entrevista
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Abrir o comparador →A estimativa mais próxima de um valor real vem de uma entrevista anterior à Top Gear, em 2024, na qual Scaringe colocou o R3 algures entre os 35 mil e os 40 mil dólares. Se a comparação "materialmente mais baixo" partir dos 45 mil dólares do R2 mais básico, um R3 abaixo dos 40 mil dólares parece um cenário plausível.
Onde e quando vai ser fabricado
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O R3 vai ser produzido na futura fábrica da Rivian na Geórgia, cujo arranque de produção está previsto para 2028, com capacidade projetada para 400 mil unidades por ano, distribuída por duas fases. Seguindo o padrão já usado no R1 e no R2, a Rivian deverá começar por lançar a versão mais cara e orientada para todo-o-terreno, o R3X, antes de chegar às versões mais acessíveis.
E o R4, o R5, e talvez um R6
Sobre o R4, Scaringe já tinha explicado antes que este modelo, e um irmão chamado R5, vão assentar numa plataforma completamente nova, sem qualquer equipa de engenharia ainda atribuída a eles. Num episódio do podcast Plugged-In, chegou mesmo a mencionar um futuro R6, sem detalhes sobre a forma que poderá tomar.
Porque é que a Rivian acredita que consegue baixar os preços
Scaringe explicou também, na mesma entrevista, porque acredita que a marca vai conseguir esta descida de preços: no lançamento do R1, a Rivian pagou um prémio de 40% a 50% sobre o preço normal das peças, porque os fornecedores viam uma fabricante jovem como um risco financeiro. À medida que a marca ganha escala e historial, esse prémio deverá diminuir, abrindo caminho a preços mais competitivos nos próximos modelos, que vão disputar um segmento cada vez mais concorrido, já ocupado por modelos como o Hyundai Ioniq 5 (recentemente mais barato), o Subaru Uncharted e o Toyota bZ.
Fontes: The New York Times (via Electrek), InsideEVs, Autoblog, CBT News.
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