O primeiro Polo 100% elétrico já foi testado, e resolve o maior problema dos primeiros elétricos da Volkswagen
O Volkswagen ID. Polo, o primeiro citadino 100% elétrico a usar este nome histórico da marca, já chegou a Portugal e já foi testado pela Razão Automóvel. O veredicto da publicação é direto: este ID. Polo acerta precisamente onde os primeiros modelos da gama ID. da Volkswagen falharam.
Uma gama pensada para cobrir todo o segmento
O ID. Polo está disponível com quatro patamares de potência, todos com tração dianteira: 85 kW (116 cv) e 99 kW (135 cv), associados a uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 37 kWh; e 155 kW (211 cv), associado a uma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) de 52 kWh, rendendo até 454 km de autonomia WLTP e carregamento até 130 kW em corrente contínua, recuperando dos 10% aos 80% em cerca de 24 minutos. Uma quarta versão, o ID. Polo GTI, com 166 kW (226 cv), o primeiro elétrico da marca a usar esta sigla histórica, chega já no final deste ano, partilhando a mesma bateria maior. Em Portugal, os preços arrancam nos 24.700 euros, com a versão de 211 cv testada pela Razão Automóvel a custar mais de 10 mil euros adicionais, desde os 35.050 euros.
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Segundo o teste da Razão Automóvel, o ID. Polo assenta na plataforma MEB+, uma evolução da arquitetura elétrica modular da Volkswagen, pensada especificamente para reduzir custos e simplificar componentes face à primeira geração de elétricos da marca. Fisicamente, é apenas 2 cm mais curto do que o Polo a gasolina, mas 6 cm mais largo e 8 cm mais alto, com uma distância entre eixos 5 cm mais longa, um ganho que se sente sobretudo na segunda fila de bancos, onde cabem três adultos, ainda que dois seja claramente a configuração mais confortável. No interior, a marca reintroduziu comandos físicos e um ecrã central de quase 13 polegadas, com um mostrador retro inspirado no Golf I, um sinal claro da autocrítica da própria Volkswagen face às críticas que os primeiros modelos ID. receberam pela dependência excessiva de ecrãs táteis, um tema que já explorámos aqui em detalhe.
A concorrência direta já está bem definida
Dentro do próprio Grupo Volkswagen, o ID. Polo partilha base técnica com o Skoda Epiq e o CUPRA Raval, este último com a mesma potência e bateria da versão testada, mas com um posicionamento mais desportivo, e um preço superior. Fora do grupo, o Renault 5 E-Tech, que já noticiámos aqui na sua versão renovada, surge como rival mais acessível, com a mesma capacidade de bateria de 52 kWh mas por 31.247 euros, embora com uma potência bastante inferior, de apenas 150 cv. Um sinal claro do sucesso comercial imediato desta nova geração de elétricos do grupo: já tínhamos noticiado que a procura pelo ID. Polo, pelo Skoda Epiq e pelo CUPRA Raval está a superar as próprias expectativas da Volkswagen, com já consequências práticas nos prazos de entrega para quem os quer comprar agora.
Fontes: Razão Automóvel, Caetano, Instacarro.
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