O Range Rover Sport Electric foi revelado, com o maior binário de sempre e o mesmo 0-100 do V8

A Land Rover revelou oficialmente o Range Rover Sport Electric, a primeira versão totalmente elétrica deste modelo. Como já tínhamos noticiado aqui a propósito do Range Rover elétrico de tamanho normal, já disponível para encomenda em Portugal, esta nova versão do Sport partilha grande parte da base técnica com o irmão maior.

Duas potências, o mesmo binário recorde

O Sport Electric chega em duas afinações: 330 kW (450 cv) ou 404 kW (550 cv), ambas com 850 Nm de binário, o valor mais alto de sempre num Range Rover Sport. Na versão mais potente, o 0 aos 100 km/h faz-se em 4,5 segundos, igualando o atual Range Rover Sport com motor V8 sobrealimentado. Segundo a marca, o binário máximo chega 50% mais depressa do que no Range Rover Electric de tamanho normal.

Bateria e carregamento

O carro usa uma bateria de 118,5 kWh de química NMC, com estrutura célula-para-pack, células cilíndricas empilhadas em duas camadas fornecidas pela AESC, alojadas numa caixa de alumínio, sobre uma arquitetura de 800 volts que permite carregamento em corrente contínua até 350 kW. A autonomia combinada WLTP chega aos 609 km, com a Land Rover a admitir uma autonomia real mais próxima dos 533 km.

O mesmo peso, mas menos capacidade de reboque

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Apesar da bateria de grandes dimensões, o Sport Electric pesa 2.770 kg, apenas 35 kg mais do que a atual versão híbrida plug-in P460e. O senão está na capacidade de reboque: 2.500 kg travados, menos 500 kg do que a versão híbrida plug-in equivalente consegue puxar.

Um design quase idêntico ao original

Visualmente, o Sport Electric distingue-se sobretudo pela grelha frontal fechada, otimizada para a aerodinâmica, pela ausência de saídas de escape, e por jantes próprias de 21 ou 22 polegadas, que a marca diz acrescentarem até 16 km de autonomia a velocidades de autoestrada. O coeficiente de resistência aerodinâmica fica nos 0,29, e a Land Rover desenvolveu ainda um perfil sonoro próprio para os modos de condução do carro elétrico. A estrutura da carroçaria é 61% mais rígida do que na versão híbrida plug-in, com o centro de gravidade 73 mm mais baixo, mantendo a suspensão pneumática, a direção às quatro rodas e os modos de condução todo-o-terreno, com uma profundidade de vadeamento até 900 mm.

O modelo estará disponível nos acabamentos Dynamic HSE e Autobiography, mantendo-se na gama, em paralelo, as versões a combustão, diesel e híbrida plug-in.

Fontes: Land Rover, Irish Times, Carscoops, autoevolution.