Um estudo da RWTH Aachen a 115 motores de 80 elétricos mostra que a densidade de potência subiu quase 45% desde 2019

Investigadores da cátedra de Engenharia de Produção de Componentes de E-Mobilidade da RWTH Aachen, na Alemanha, publicaram a 6 de novembro na revista Energies um estudo sobre o desenho e o fabrico de motores de tração elétricos. A amostra é de 115 motores instalados em 80 veículos elétricos produzidos entre 2019 e 2025, sobretudo no mercado chinês, com dados comparativos da Europa e dos Estados Unidos. Há 95 motores síncronos de ímanes permanentes e 20 de indução, e nenhum de excitação elétrica, ausência que o artigo relaciona com o acesso a ímanes de terras raras.

A densidade de potência de pico dos motores de ímanes permanentes passou de uma média de 1,68 kW/kg em 2019 para 2,43 kW/kg nos modelos de 2024 e 2025, quase 45% mais. Só nos modelos de 2025, a média chega a 2,7 kW/kg. A potência contínua subiu de 0,69 para 1,00 kW/kg entre 2020-2022 e 2024-2025. Entre 2020 e 2022, as rotações máximas ficaram quase sempre entre 8.000 e 17.000 rpm. A partir de 2023, o intervalo vai de 14.500 rpm a 23.000 rpm, este último valor no BYD Sealion 07 EV. O motor traseiro do BYD Tang L, com 30.500 rpm, é tratado como caso isolado. A relação de redução média também subiu, de 9,45 para 11,48.

Os autores observam que estas variáveis estão correlacionadas, mas que o estudo, por ser transversal, não prova relações de causa e efeito. Segundo a electrive, desde 2022 dominam na amostra os conceitos muito integrados, em que motor, transmissão e eletrónica de potência ficam mais próximos, e a refrigeração direta a óleo do rotor e do estator vai a substituir as camisas de água.

Nas diferenças entre regiões, os fabricantes chineses da amostra usam ligas de magnésio nas carcaças, que podem reduzir o peso em 20% a 30% face ao alumínio, preferido pelos europeus. O artigo nota que a China produz mais de 80% do magnésio primário mundial, o que levanta questões de segurança de abastecimento. Segundo a electrive, os chineses usam sobretudo barramentos com revestimento em pó e os europeus barras de cobre embutidas em polímero. A electrive resume a conclusão do estudo assim: as arquiteturas de base são muito semelhantes nos três mercados e a China é um motor de desenvolvimento, mas não surgiu uma direção técnica fundamentalmente diferente da europeia ou da norte-americana. O estudo não compara custos nem classifica os motores. Já tínhamos escrito sobre outro sistema de tração que roda a 30.000 rpm.

O fórum Eletrificados está aberto

Universos por marca, Radar de Entregas, calculadoras de carregamento e a garagem dos membros. Junta-te à conversa.

46 Universos de marcaRadar de EntregasCalculadorasDonos reais

Entrar no fórum

Nota editorial: cautela jornalística.
Consultámos o artigo científico publicado pela MDPI, mas lemos apenas parte do texto, pelo que a conclusão geral e as comparações entre regiões assentam na electrive. A electrive e a Revistacarros, que também noticiou o estudo, partem do mesmo artigo e não são confirmações independentes. A amostra é sobretudo chinesa e há dados europeus e norte-americanos apenas comparativos.

Imagem criada por IA.

Fontes: Energies (MDPI), electrive, electrive (alemão), Revistacarros.