O Renault 4 E-Tech passa a ter autonomia até 415 km e ganha a versão Jogging, de 305 km, com encomendas abertas em Portugal
A Renault abriu em Portugal, a 2 de novembro, as encomendas da gama atualizada do 4 E-Tech, que passa a anunciar autonomia até 415 km com a bateria de 52 kWh e estreia uma versão de entrada, a Jogging, com bateria LFP de 37 kWh e 305 km, segundo o AutoGear. A atualização foi apresentada em outubro, no Salão de Paris, de acordo com a electrive e a MeinAuto.
O ganho de autonomia vem da aerodinâmica e não de uma bateria maior: o 4 E-Tech tem agora uma nova carenagem inferior e espelhos retrovisores revistos. Com 52 kWh e 110 kW (150 cv), o consumo homologado é de 14,4 kWh/100 km e a autonomia WLTP chega aos 415 km. Nas versões com o teto de lona Plein Sud desce para 400 km, com 14,8 kWh/100 km. No lançamento, em maio de 2025, a Razão Automóvel publicou 408 km para a Evolution de 52 kWh. A versão de 40 kWh mantém 310 km na Alemanha e em Itália, segundo a electrive e o HDmotori.
A Jogging usa uma bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) de 37 kWh brutos, 36,5 kWh utilizáveis, e um motor de 80 kW (110 cv) de uma família que a Renault também usa no Twingo E-Tech, segundo a Revistacarros. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 10,2 segundos. Carrega a 6,6 kW em corrente alternada e até 80 kW em corrente contínua, dos 15% aos 80% em cerca de 23 minutos, segundo o AutoGear. De série traz ar condicionado manual, painel digital de 7 polegadas, ecrã de 10,1 polegadas, sensores de estacionamento traseiros e jantes de 18 polegadas. A chegada está prevista para antes do final do ano.
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Abrir o comparador →No resto da gama, o AutoGear refere o pré-condicionamento manual da bateria em todas as versões, a câmara de marcha-atrás de alta definição, a câmara de 360 graus nas Techno e Iconic, um assistente de condução ecológica preditiva, um assistente de paragem de emergência, o modo Smart no lugar do MySense, eCall compatível com 4G e 5G e carregador de telemóvel por indução Qi2.
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Em Portugal, a Evolution de 52 kWh custa a partir de 33.440 euros, valor que consta também do site da Renault Portugal. Em abril, o 4gnews publicou 33.240 euros para esta versão, e no lançamento a Razão Automóvel indicou 33.000 euros, pelo que o preço de entrada não desceu (mais 200 euros do que em abril, conta nossa). Na Alemanha, a electrive e a MeinAuto escrevem que os preços baixaram 1.810 euros e que a versão de entrada passou a custar 27.690 euros. A edição Roland-Garros, só com 52 kWh e Plein Sud, parte de 40.190 euros, segundo o AutoGear. Para a Jogging, a Revistacarros escreve que já pode ser encomendada “por um preço que arranca nos 27.940 euros”. O AutoGear não indica preço para esta versão.
Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos em várias fontes, de vários países, as características da Jogging (37 kWh LFP, 80 kW, 305 km, 10,2 segundos, carregamento a 6,6 kW em corrente alternada e 80 kW em corrente contínua) e a autonomia de 415 km, mas estas fontes partem provavelmente do mesmo comunicado da Renault, que não conseguimos consultar. O preço de 33.440 euros foi confirmado no AutoGear e no site da Renault Portugal. Têm uma única fonte o preço da Roland-Garros (AutoGear), o preço da Jogging (Revistacarros, sem confirmação no AutoGear) e a abertura de encomendas a 2 de novembro (AutoGear). O tempo de carga de 23 minutos, dos 15% aos 80%, vem dos dois meios portugueses, enquanto fontes italianas e francesas indicam 25 minutos dos 10% aos 80%. Não encontrámos o preço atual da versão de 40 kWh em Portugal, nem se a autonomia de 310 km se aplica ao nosso mercado. A comparação com os preços de abril e de 2025 usa fontes e datas diferentes, e a Renault pode ter alterado os valores entretanto.
Imagem: Renault.
Fontes: AutoGear; Revistacarros; Renault Portugal; electrive; MeinAuto; HDmotori; Autoblog.it; Motorsactu; 4gnews; Razão Automóvel.
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