O Skoda Epiq já foi testado, e ganha aos rivais alemão e espanhol onde mais interessa: o espaço
O Skoda Epiq, o SUV elétrico mais pequeno e mais barato da marca checa, já foi conduzido pela Razão Automóvel na região do Tirol, na Áustria, depois de um primeiro contacto anterior com uma unidade de pré-produção camuflada, no Porto. O veredicto ficou nos 8,5 em 10, com a publicação a resumir a experiência de forma direta: “é tudo aquilo que podemos esperar de um Skoda: é confortável, robusto e muito sólido em estrada.”
O trunfo mais claro: mais espaço do que os “primos” de plataforma
O Epiq partilha base técnica com o Volkswagen ID. Polo e o CUPRA Raval, que já noticiámos aqui, com os três modelos a medirem cerca de 2,6 metros entre eixos. Ainda assim, a Skoda conseguiu extrair mais espaço para os ocupantes traseiros e uma bagageira de 475 litros, mais 34 litros do que os rivais alemão e espanhol, e mais 75 litros do que o próprio Kamiq, o equivalente a combustão da marca. Para efeitos de comparação, esse valor supera mesmo o de segmentos superiores: mais 94 litros do que um Volkswagen Golf, e mais 114 do que um Toyota Corolla.
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No interior, o Epiq usa um quadro de instrumentos digital de 5,3 polegadas e um novo sistema de infoentretenimento de 13 polegadas, com base Android, mais rápido de operar do que gerações anteriores. Abaixo do ecrã central, mantém-se uma consola com comandos físicos para as funções mais usadas durante a condução, algo que já explicámos aqui a propósito da tendência mais ampla da indústria, e que a própria Razão Automóvel destacou com humor: “obrigado por nos ouvires, Skoda”. Tecnicamente, o Epiq assenta na nova plataforma MEB Plus do Grupo Volkswagen, com o motor elétrico no eixo dianteiro e uma suspensão traseira de eixo de torção, em vez da suspensão independente da MEB original.
Uma gama com três versões, e um contra bem identificado
A unidade testada foi o Epiq 55, topo de gama, com bateria de 52 kWh e motor de 211 cv, prometendo mais de 430 km de autonomia WLTP e um consumo combinado registado consistentemente abaixo dos 14 kWh/100 km anunciados pela marca. As versões de entrada, 35 e 40, partilham uma bateria mais pequena, de 37 kWh, com 310 km de autonomia, mas foram identificadas como o principal ponto fraco do teste: a velocidade de carregamento em corrente contínua dessas duas versões “não impressiona”, segundo a publicação. Os preços em Portugal arrancam nos 28.820 euros para a versão 35, subindo para 29.920 euros na versão 40, e cerca de 34.930 euros na versão 55 testada.
Fontes: Razão Automóvel.
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