Os carregadores de 2,25 MW da Geely já estão a funcionar em cinco cidades chinesas, enquanto os EUA ainda preparam os 750 kW para 2027

Como já tínhamos noticiado aqui a propósito da revelação da tecnologia, a Geely deu agora o passo seguinte: instalou os primeiros carregadores "Smart Charging C12", com potência de pico de 2,25 MW por conector, em cinco cidades chinesas, Hangzhou, Xangai, Ningbo, Jiaxing e Xi'an.

A Geely passou da promessa à prática

Nestes postos, carros compatíveis como o Zeekr 001 e o Lynk & Co 10 conseguem carregar dos 10% aos 70% em 4 minutos e 30 segundos, e até 97% em 8 minutos e 40 segundos. A gestão térmica passa por cinco pontos de arrefecimento líquido, desde a bateria de armazenamento fixo do próprio posto até ao cabo, ao conector e à bateria do carro, com um sistema de inteligência artificial, batizado "Xingrui PowerMind" e desenvolvido com a chinesa StepFun, a prever a temperatura da bateria com 30 segundos de antecedência. A Geely quer chegar às 100 mil tomadas de carregamento em toda a China até ao final de 2027, mais de 50 mil das quais deste sistema Smart Charge.

Nem tudo é linear nesta corrida

Vale a pena dois esclarecimentos. Primeiro, em número de postos instalados, quem lidera continua a ser a BYD: a marca já tinha 4.239 estações Flash Charging na China em março, com o objetivo de chegar às 20 mil até ao final de 2026, mesmo com uma potência de pico inferior (1,5 MW). Segundo, e mais surpreendente: segundo a CarNewsChina, a partir de certo ponto, aumentar a potência máxima de carregamento traz cada vez menos ganhos reais de velocidade, e esta velocidade da Geely é, na prática, mais lenta do que a da bateria Shenxing de terceira geração da CATL.

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Do outro lado do Atlântico, ainda só uma promessa

Nos Estados Unidos, a EVgo revelou, também esta semana, um novo sistema de carregamento de 750 kW, desenvolvido no seu laboratório de inovação em El Segundo, na Califórnia, em conjunto com a Delta Electronics. Cada armário de eletrónica de potência serve até seis tomadas em simultâneo, com partilha dinâmica de potência em tempo real e ligação NACS. A rede atual da EVgo tem cerca de dois mil postos de carregamento rápido nos EUA, com potência máxima atual de 350 kW, pelo que este novo sistema duplicaria essa capacidade, mas o desenho final e as primeiras instalações só chegam em 2027.

Há ainda um pormenor a não esquecer: segundo a InsideEVs, não existe hoje, à venda nos Estados Unidos, nenhum carro elétrico capaz de aceitar 750 kW, ao contrário da China, onde já há modelos compatíveis no mercado. O recorde atual de carregamento público nos EUA é de apenas 500 kW, no Gravity Charging Center, em Nova Iorque.

Fontes: CarNewsChina, electrive.com, The Electric Viking, InsideEVs.