Por 460 euros a mais, a Leapmotor B10 dá mais 102 cavalos e carrega a mais do triplo da velocidade do Skoda Epiq mais barato
O Skoda Epiq 35 custa 28.825 euros e é, para já, o elétrico mais acessível de sempre da marca checa. É também o mais lento a chegar às mãos dos clientes portugueses: segundo a Aquela Máquina, a Skoda vai começar por trazer para Portugal, já neste outono, as versões mais potentes e mais caras da gama, deixando a variante de entrada, essa que aparece nas listas de “SUV mais baratos”, só para novembro.
Comparado com os concorrentes mais próximos em preço, o Epiq 35 também não é claramente o que oferece mais por menos. Vale a pena olhar para a gama toda e para o que se compra, ao certo, com os quase 29 mil euros de entrada.
Cinco versões, dos 28.825€ aos 37.158€
A gama portuguesa do Epiq divide-se em três motorizações e cinco combinações de equipamento. O Epiq 35, o mais barato, usa uma bateria LFP de 38,5 kWh brutos, rende 116 cv (85 kW) e promete até 310 km de autonomia WLTP, com carregamento DC limitado a 50 kW, o que significa uma recarga dos 10% aos 80% em cerca de 33 minutos. O Epiq 40 mantém a mesma bateria de 38,5 kWh e a mesma autonomia de 310 km, mas sobe a potência para 135 cv (99 kW) e a velocidade de carregamento DC para cerca de 90 kW, reduzindo a recarga para perto de 25 minutos; custa 29.925 euros no acabamento Move 40 e 32.435 euros no Selection 40.
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Abrir o comparador →No topo da gama está o Epiq 55, com bateria NMC de 55 kWh, 211 cv (155 kW) e até 440 km de autonomia WLTP, carregando dos 10% aos 80% em cerca de 24 minutos graças a uma potência DC próxima dos 125 kW. Esta versão custa 34.928 euros no acabamento Move e 37.158 euros no Selection, valores confirmados diretamente na página oficial da Skoda Portugal. Todas as versões incluem carregamento bidirecional V2L, 475 litros de bagageira mais 25 litros extra no compartimento dedicado aos cabos, e as soluções “Simply Clever” habituais da marca, como o raspador de gelo integrado na bagageira.
Ao preço do Epiq 35, o que oferecem os rivais mais próximos
É aqui que a comparação fica mais interessante. Ao preço quase idêntico de 28.490 euros, o Citroën ë-C3 Aircross na versão YOU com a bateria de 54 kWh promete até 400 km de autonomia WLTP, quase 90 km a mais do que o Epiq 35, e carrega em corrente contínua a 100 kW, o dobro da velocidade do Epiq mais barato, recuperando dos 20% aos 80% em cerca de 26 minutos. A motorização é semelhante, 113 cv (83 kW) contra os 116 cv do Epiq, mas a autonomia e a velocidade de carregamento pendem claramente para o lado francês.
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A Leapmotor B10, na versão de entrada Pro Life, custa 29.285 euros, apenas 460 euros mais do que o Epiq 35. Por essa diferença, o SUV chinês oferece uma bateria maior (56,2 kWh), até 361 km de autonomia WLTP, um motor de 218 cv (160 kW), quase o dobro da potência do Epiq, e carregamento DC até 168 kW, mais do triplo da velocidade máxima do Epiq 35, o que permite recuperar dos 30% aos 80% em menos de 20 minutos segundo a marca.
Já o Renault 4 E-Tech, na versão de entrada Evolution com motor de 90 kW e bateria de 40 kWh, custa 29.740 euros e fica mais perto do Epiq 35 em autonomia, 308 km WLTP contra 310 km, e em potência, 122 cv contra 116 cv. A vantagem do lado francês está sobretudo no espaço: a bagageira do Renault 4 chega aos 1.149 litros com os bancos traseiros rebatidos, mais do dobro dos 475 litros do Epiq, ainda que os dois modelos sirvam propósitos ligeiramente diferentes, um SUV compacto contra um crossover com ADN de citadino clássico.
O que sobra para o Epiq
Nenhum destes números invalida o Epiq como proposta. A marca continua a ser Skoda, com a rede de assistência, a garantia e o valor de revenda que isso costuma implicar em Portugal, e o preço de 28.825 euros mantém-se, ainda assim, mais baixo do que o de qualquer versão do Leapmotor B10 ou do Renault 4. Mas quem comparar apenas o preço de capa, sem olhar à autonomia, à potência ou à velocidade de carregamento, arrisca-se a achar que está a fazer o melhor negócio da lista, quando na verdade pode estar a pagar praticamente o mesmo por especificações mais modestas.
Fontes: Aquela Máquina, Automar, Škoda Portugal (site oficial), Citroën Portugal (site oficial), 4gnews, Razão Automóvel.
Vale mais a pena esperar por uma bateria maior do que poupar uns euros na versão de entrada? Ou a garantia e a rede Skoda compensam a diferença de especificações?
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