A Leapmotor iniciou em Saragoça a produção em série do B10, seguindo-se o B05 no primeiro semestre de 2027

A Leapmotor e a Stellantis iniciaram oficialmente a produção do B10 na fábrica de Figueruelas, perto de Saragoça, em Espanha. A Leapmotor anunciou o arranque a 12 de outubro, no Salão de Paris, e a cerimónia decorreu a 16 de outubro, com o presidente do governo de Aragão, Jorge Azcón, e o secretário de Estado da Indústria, Jordi García Brustenga, segundo o eldiario.es. O B10 junta-se ao Opel Corsa, ao Peugeot 208 e ao Lancia Ypsilon, que a fábrica já produz. Em setembro, tínhamos noticiado a fase de pré-produção.

O diretor executivo da Leapmotor International, Danilo Annese, descreveu o B10 como “o primeiro veículo de marca chinesa fabricado na Europa”, segundo a Motor16, e disse ao eldiario.es que não se trata apenas de um processo de montagem. Segundo Annese, a fábrica trata da estampagem, da soldadura, da pintura e da montagem final, e o chassis vem da Lieder Automotive, em Borja. Há ainda uma oficina de montagem de baterias em Mallén, com 90 postos de trabalho previstos, e uma fábrica de reciclagem em Pedrola, com cerca de 100, de acordo com o Última Hora.

Produzir na União Europeia permite evitar os direitos aduaneiros aplicados aos elétricos chineses, que no caso do B10 somam 30,7%, segundo o TestCoches. Nem a Leapmotor nem a Stellantis divulgaram a percentagem de componentes locais. Até agora, os B10 vendidos em Espanha continuavam a chegar de Jinhua, na China.

O B05, um compacto de cinco portas, será fabricado em Figueruelas no primeiro semestre de 2027, e a partir de 2028 está previsto um SUV elétrico da Opel, desenvolvido com a Leapmotor. A electrive.net acrescenta que o A10, vendido na Europa como B03X, e o A05, o B03 europeu, também deverão seguir-se em 2027, mas os comunicados da Stellantis não o mencionam. A mesma fonte refere uma produção inicial prevista de cerca de 40.000 unidades por ano, valor que a Stellantis não confirma nos comunicados.

A Motor16 fala em cerca de 600 novos empregos industriais diretos criados com a adaptação da fábrica. Em setembro, o TestCoches contava 400 contratações feitas e mais 100 previstas. Em Espanha, o B10 é o modelo mais vendido da Leapmotor este ano, com 2.790 matrículas nos primeiros nove meses, segundo o eldiario.es.

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O B10 já se vende em Portugal, e os preços da versão elétrica estão numa notícia anterior. Nenhuma das fontes consultadas diz se as unidades para o mercado português passarão a vir de Saragoça. A diretora executiva da Stellantis para Espanha e Portugal, Zineb Ghout, esteve na cerimónia.

Nota editorial: cautela jornalística.
O arranque da produção consta dos comunicados da Stellantis (12 e 16 de outubro) e foi relatado pelo eldiario.es, pela Motor16, pelo Última Hora, pela Gasgoo e pela electrive.net, que partem do mesmo evento, pelo que não são confirmações independentes entre si. A frase de Annese sobre o “primeiro veículo de marca chinesa fabricado na Europa” é uma afirmação da Leapmotor e não a conseguimos verificar. A BYD começou a produção de ensaio de automóveis de passageiros em Szeged, na Hungria, no final de janeiro, segundo a electrive.com, e não confirmámos o estado atual dessa fábrica. Não está confirmado se a linha de Figueruelas produzirá só a versão elétrica, só a de autonomia alargada ou ambas: o comunicado da Stellantis fala no B10 elétrico, e a Motor16 refere as duas versões. O volume de 40.000 unidades e os modelos de 2027 além do B05 têm uma única fonte, a electrive.net, e os 40.000 já constavam do TestCoches em setembro. O número de empregos varia entre as fontes e não se refere necessariamente ao mesmo critério.

Imagem: Leapmotor.

Fontes: Stellantis (12 de outubro), Stellantis (16 de outubro), eldiario.es, Última Hora, Motor16, electrive.net, TestCoches, Gasgoo, electrive.com