A Stellantis vai passar muitos elétricos europeus para baterias LFP em 2027, e o Fiat 500e é o único modelo confirmado

A Stellantis vai passar muitos dos seus elétricos europeus de baterias NMC (níquel, manganês e cobalto) para baterias LFP (fosfato de ferro e lítio) a partir de 2027. O anúncio foi feito a 28 de outubro pelo diretor executivo, Antonio Filosa, na conferência com analistas sobre os resultados do terceiro trimestre. Filosa falou numa poupança substancial no custo das baterias, mas não deu valores por carro nem uma lista de modelos, segundo a AutoNext e o TestCoches.

O Fiat 500e é o primeiro modelo confirmado. O responsável da Stellantis para a Europa tinha dito em julho que passaria a ter LFP em 2027 e um preço de entrada mais baixo. A imprensa italiana, que cita a Quattroruote, aponta para um preço inferior aos 23.900 euros atuais em Itália, mas a SmartWorld e a InsideEVs sublinham que não se trata de uma tabela de preços oficial. O Motor.es, que cita a Automotive News, fala num preço de cerca de 20.000 euros, valor que não encontrámos em mais nenhuma fonte. Não há dados oficiais sobre a capacidade, a autonomia ou a potência de carga do novo 500e.

Alguns modelos do grupo já usam LFP: o Citroën ë-C3 e o ë-C3 Aircross, o Fiat Grande Panda, o Opel Frontera e os Leapmotor T03 e C10, segundo a AutoNext. A próxima geração do Peugeot 208, o primeiro carro da plataforma STLA One, é apontada como candidata, mas a Peugeot não confirmou a química da bateria.

Quanto à origem das células, a Stellantis e a CATL constroem em Saragoça uma fábrica de células LFP, com capacidade até 50 GWh por ano e um investimento até 4.100 milhões de euros. O TestCoches, que cita o projeto aprovado pelo Governo de Aragão, escreve que a fábrica arranca em março de 2027 só com módulos e que as primeiras linhas de células entram em serviço em junho de 2028, o que sugere que as células dos primeiros LFP de 2027 virão de fora. É uma dedução do jornal, não um dado confirmado. O Motor.es fala em produção prevista para o fim de 2026 ou o início de 2027.

A poupança potencial não está quantificada pela Stellantis. A meta de 20% de eficiência de custos que o grupo associa à plataforma STLA One, referida pela InsideEVs e pela ElektroQuatsch, diz respeito à plataforma e não à bateria, nem é um desconto no preço final. A Agência Internacional de Energia coloca as células LFP cerca de 40% abaixo das NMC, à mesma capacidade, segundo o Motor.es e o Elektroauto News. Em contrapartida, as LFP guardam menos energia por quilograma, pelo que, para a mesma autonomia, o pack é mais pesado ou maior, e perdem mais autonomia e potência de carga com frio, notam o TestCoches e a AutoNext.

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A mudança acontece com a Stellantis Europa em dificuldades. No terceiro trimestre teve um resultado operacional ajustado de menos 311 milhões de euros, contra mais 157 milhões um ano antes, como noticiámos. A quota das LFP nos elétricos vendidos na Europa subiu de 5% em 2024 para 13% em 2025, segundo a Quattroruote, citada pelo TestCoches. O TestCoches nota ainda que não é claro quanto da poupança chegará ao preço final, e que o 500e é o único compromisso explícito de redução. Nas fontes consultadas não há referência a preços ou datas para Portugal.

Nota editorial: cautela jornalística.
Não encontrámos o comunicado nem a transcrição da conferência de 28 de outubro, e as declarações de Filosa chegam-nos através da AutoNext, do TestCoches, do ElektroQuatsch e do Elektroauto News, que partem todos do mesmo evento e, por isso, não são confirmações independentes entre si. A fábrica de Saragoça e o investimento aparecem em várias das fontes consultadas, mas há divergência nas datas de arranque (ver acima). O preço do 500e vem de imprensa italiana, que a própria SmartWorld descreve como não oficial; a referência a cerca de 20.000 euros vem de uma só fonte e não a confirmámos. Os 40% de diferença de custo entre LFP e NMC vêm de uma estimativa da AIE citada em segunda mão. A lista de modelos que já usam LFP vem da AutoNext e não foi confirmada pela Stellantis.

Imagem: Stellantis.

Fontes: AutoNext; TestCoches; SmartWorld; InsideEVs Itália; Motor.es; Elektroauto News; ElektroQuatsch.