A UVE dá 5 em 10 à política de apoios aos elétricos e estima que 60% a 70% das verbas de cada aviso ficam por executar
A UVE, associação de utilizadores de veículos elétricos, avalia em 5 valores em 10 a política do Governo para os apoios à compra de elétricos. Pedro Faria, que lidera a associação, disse ao Automonitor que a intenção e os valores mais altos previstos para 2027 justificam a nota mínima de passagem, mas que o dinheiro anunciado tem de estar disponível e de ser gasto. O título da entrevista resume a crítica: na teoria um enorme sucesso, na prática pouca efetividade real.
O principal reparo é ao modelo de senhas. A candidatura funciona como reserva durante três meses e, se o comprador não concluir a compra, a verba não é usada. Segundo a UVE, nos últimos três anos ficaram por executar entre 60% e 70% do orçamento de cada aviso. O dinheiro transita, mas o comprador não ganha previsibilidade. A associação defende que o sucesso se meça pelos veículos matriculados, pelos montantes pagos e pelas verbas não utilizadas, e não pelas senhas emitidas.
A UVE quer também que o abate de um carro antigo deixe de ser condição de acesso e passe a ser um bónus, porque quem compra o primeiro carro muitas vezes não tem nada para abater. Propõe baixar o teto de preço, que em 2026 foi de 38.500 euros com IVA, para 35.000 euros, para pressionar as marcas a oferecer modelos mais baratos. Para o Orçamento do Estado de 2027, pede 100 milhões de euros para os incentivos gerais e um apoio de 6.000 euros por carro de passageiros, dos quais 4.000 diretos e 2.000 com abate.
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Abrir o comparador →O que o Governo tem anunciado fica abaixo disso. Como noticiámos, a ministra do Ambiente apresentou 228 milhões de euros para microempresas. Segundo o ECO, as famílias carenciadas terão 104,5 milhões para cerca de 5.500 elétricos, o Governo financia no máximo 15.000 euros por veículo e há um aviso de 50 milhões de euros, financiado pelo Fundo de Modernização, para quem não é carenciado. Os apoios ainda dependem da aprovação da Comissão Europeia e o lançamento está previsto para os primeiros meses de 2027. Sobre o limite dos 15.000 euros, já mostrámos que as fontes divergem.
A entrevista passa também pela rede de carregamento. A UVE contou 17.768 tomadas públicas em setembro. Cerca de 81,8% dos municípios têm carregadores rápidos e 56 não têm nenhum. A ocupação média nacional é de 11,4%, acima dos 20% em alguns concelhos. A associação diz que a maior parte do investimento é privado e que a burocracia e a lentidão dos licenciamentos são os principais obstáculos. Quanto aos roubos de cabos, refere uma análise de 2025 que apontava 327 postos afetados e 720 cabos roubados, com impacto operacional superior a 1 milhão de euros por mês. Os roubos tinham descido durante vários meses e voltaram a subir, e a UVE diz que continua a faltar uma resposta nacional coordenada.
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Nas contas de utilização, e com os preços dos combustíveis de outubro, a UVE estima 8,62 euros aos 100 km no carregamento público, contra 11,94 euros num carro a gasolina (5,6 l/100 km) e 11,34 euros num a gasóleo (5,08 l/100 km). Faria alerta que o custo do carregamento depende do tarifário e de quando e onde se carrega.
Nota editorial: cautela jornalística.
Confirmámos, com o ECO, o aviso de 50 milhões de euros do Fundo de Modernização, os 104,5 milhões e as 5.500 viaturas para famílias carenciadas e o teto de 15.000 euros por veículo. Os restantes números (a nota de 5 em 10, as verbas por executar, as 17.768 tomadas, os 56 municípios sem carregadores rápidos, a ocupação de 11,4%, os roubos de cabos e os custos por 100 km) são da UVE, conforme relatados na entrevista ao Automonitor, e não os conseguimos confirmar de forma independente. Também não confirmámos os 427 milhões de euros que a entrevista refere como total anunciado para a mobilidade elétrica em 2027.
Imagem criada por IA.
Fontes: entrevista de Pedro Faria (UVE) ao Automonitor, a 10 de novembro; ECO; Renascença.
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