A comissão do Ambiente do Parlamento Europeu aprovou por 48 votos a 30 a meta de CO2 de 2035, com super créditos de 1,4 para os elétricos pequenos

A comissão do Ambiente do Parlamento Europeu aprovou a 4 de novembro, por 48 votos a favor, 30 contra e 2 abstenções, a sua posição sobre as metas de CO2 dos carros e das carrinhas novas, o dossiê central do pacote automóvel. É a terceira comissão a votar o texto. As da Indústria e dos Transportes tinham-no aprovado a 22 de outubro, por 49 votos a 27 e por 27 a 18, como noticiámos.

Para os carros, a meta de redução das emissões em 2035 baixa dos atuais 100% para 87,5%: são 95%, com a possibilidade de descontar até 7,5 pontos percentuais por usar aço de baixo carbono produzido na UE. Até ao fim de 2034, esses créditos de aço valem no máximo 3 pontos. Para as carrinhas, a meta de 2030 passa a ser de 35% (a Comissão propunha 40% e a regra atual é de 50%) e a de 2035 de 80%, também com crédito de aço até 7,5 pontos.

O texto define ainda os veículos que funcionam exclusivamente com combustíveis elegíveis, isto é, renováveis e de baixo carbono que cumpram determinados critérios, e alarga a definição de emissões nulas para incluir estes veículos e os que não emitem CO2 pelo escape.

Os super créditos servem para o cálculo da média de emissões de cada fabricante. Cada pequeno elétrico fabricado na UE, com até 4,2 metros, conta como 1,4 veículos, e cada elétrico altamente eficiente fabricado na UE como 1,2. Nos contratos de locação social, os multiplicadores sobem 0,1, para 1,5 e 1,3. As carrinhas elétricas fabricadas na UE contam como 1,2 até ao fim de 2034 e como 1,4 a partir de 2035. A proposta da Comissão de dezembro previa 1,3 para os pequenos elétricos, segundo a Autocar. As definições destas categorias constam do outro texto votado nas mesmas comissões, que noticiámos há horas.

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O relator do dossiê, do PPE, disse que o acordo marca um ponto de viragem para a indústria automóvel europeia. O mandato de negociação do Parlamento com os governos deverá ser votado no plenário de dezembro. Depois, o texto segue para negociação com o Conselho. Até lá, continua em vigor a regra de 2023, que exige emissões nulas em 2035.

Nota editorial: cautela jornalística.
Lemos o comunicado do Parlamento Europeu de 4 de novembro, de onde vêm os números das metas e dos super créditos, e o electrive, que dá a mesma votação (48 contra 30 e 2 abstenções) e as mesmas metas de 2035. A Argus tinha antecipado a 23 de outubro a votação de 4 de novembro e o valor de 87,5%. O comunicado descreve a meta de 2035 como uma descida para 87,5% e o electrive como 95% com até 7,5 pontos de crédito; os dois são compatíveis e apresentámos as duas formas. O comunicado só dá a meta de 2030 para as carrinhas e não a dos carros, por isso não a referimos. As votações de 22 de outubro vêm da agência dpa, como escrevemos na altura. O valor de 1,3 é o da proposta da Comissão de dezembro, segundo a Autocar. Na nossa notícia de hoje sobre a simplificação das regras técnicas dos veículos escrevemos que o Parlamento não indicava o número de super créditos: esse número consta do comunicado das metas de CO2, referido acima. Trata-se de uma posição de comissão, ainda sem força de lei, que pode mudar no plenário e nas negociações com o Conselho.

Imagem criada por IA.

Fontes: Parlamento Europeu; electrive; Argus; Autocar (16 de dezembro de 2025).