A UE prepara-se para adiar a tarifa de 10% sobre os elétricos trocados com o Reino Unido, mas a duração do adiamento ainda não está decidida

A União Europeia prepara-se para adiar a tarifa de 10% que, a partir de 1 de janeiro de 2027, passaria a aplicar-se a muitos elétricos trocados com o Reino Unido. A notícia é do Financial Times, a 12 de novembro, com base em fontes que pediram anonimato, entre as quais duas que descrevem o apoio britânico. Não há decisão formal.

O acordo comercial do Brexit exige que, em 2027, pelo menos 55% do valor de um veículo seja originário da UE ou do Reino Unido, 65% nas células e módulos das baterias e 70% nos conjuntos de bateria. Sem acordo, os carros que não cumprirem pagam 10%. As regras já foram adiadas uma vez, no fim de 2023, de 2024 para o fim de 2026, e na altura as duas partes disseram que não previam mais adiamentos.

A Comissão Europeia está a consultar a indústria. Segundo o Financial Times e o electrive, há duas opções em estudo: um adiamento simples de um ano, ou um regime de dois anos que permite compensar as exportações de carros que não cumprem com vendas de carros que cumprem no mercado de origem. A associação europeia de construtores, a ACEA, quer mais: a montagem do conjunto de bateria na região continuaria suficiente até ao fim de 2029, as células de origem regional seriam exigidas a partir de 2030 e os materiais ativos do cátodo a partir de 2032. A Comissão pondera períodos mais curtos, segundo o Financial Times.

A ACEA estima que, em 2027, sejam exportados da UE para o Reino Unido cerca de 520.000 elétricos e furgões elétricos, no valor de 17,9 mil milhões de euros, e que cerca de 82% (perto de 426.000) não cumpririam as regras. A tarifa custaria, segundo a associação, cerca de 1,47 mil milhões de euros só em 2027. A associação britânica SMMT diz que o Reino Unido importa cerca de dois terços das baterias de iões de lítio que usa. O seu presidente executivo, Mike Hawes, afirmou que os dois lados estão ligados por 80 mil milhões de euros de comércio automóvel anual e por milhões de empregos.

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A indústria química europeia opõe-se a novo adiamento, porque já investiu em materiais ativos para cátodos e receia perder procura. O Reino Unido, segundo o Financial Times, apoia o adiamento e quer ser incluído nas regras "Made in Europe", como já noticiámos antes. Duas fontes britânicas citadas pelo jornal esperam que as negociações a sério comecem depois da cimeira UE-Reino Unido de 20 de novembro.

Nota editorial: cautela jornalística.
Consultámos o electrive, o Investing.com, o EVPowered e o FleetPoint (que reporta a carta da ACEA de 17 de setembro). O Investing.com, o EVPowered e o electrive baseiam-se na mesma reportagem do Financial Times, que não conseguimos abrir, pelo que não são confirmações independentes entre si. A reportagem assenta em fontes anónimas, e a duração do adiamento ainda não está decidida. Os números de 520.000 veículos, 82% e 1,47 mil milhões de euros são estimativas da ACEA.

Imagem criada por IA.

Fontes: Financial Times (através do electrive e do Investing.com), electrive, Investing.com, EVPowered, FleetPoint.